Les lecteurs ont la parole
Je transmets à votre rédaction les documents relatant l’incident qui s’est produit le 24 octobre 2019 au large de Ribadesella en Espagne. Je vous envoie les documents que j’ai. Vous allez comprendre par vous-même les incohérences de la version des sauveteurs espagnols. Et, elles sont nombreuses. Le bateau est actuellement à sec au port de Gijón au chantier Astur Náutica. L’assurance est April Marine. Je pense qu’il est utile de communiquer sur l’intervention de la Salvamar afin d’éviter que de tels incidents se reproduisent. Nous avons lu avec la plus grande attention votre effroyable rapport de mer et le compte rendu contradictoire de la société de sauvetage en mer espagnole, la Societadad de Salvamento. Les divergences sont telles qu’elles donnent l’impression de lire deux histoires totalement différentes… Pour autant, nous ne sommes pas là pour faire jaillir la vérité mais pour tenter de donner des clés à nos lecteurs en cas de situation similaire. Tout d’abord, se limiter en termes d’assurance à un contrat en responsabilité civile peut paraître un peu juste. Sans être assuré tout risque chez April Marine, vous ne pouvez donc pas actionner les garanties liées aux responsabilités contractuelles. C’est-à-dire la couverture des dommages matériels - vos taquets et balcons - et corporels - votre blessure au doigt – subis dans le cadre d’une assistance de sauvetage reconnue comme une opération contractuelle tacite par le droit maritime. Vous souhaitez donc poursuivre la société de sauvetage ibérique devant les tribunaux du pays pour obtenir gain de cause : fastidieuse procédure en vue que nous vous souhaitons couronnée de succès ! En outre, il vous faudra de nouveau vous passer de l’assistance juridique de votre assureur puisque votre contrat fait l’impasse sur la garantie dite de protection juridique. Conclusion, privilégier un contrat béton avec son assureur reste de loin la meilleure solution pour s’éviter bien des ennuis et dépenses, surtout si vous êtes amené à naviguer loin de vos bases. Quant aux six tentatives de remorquage avortées, elles prouvent de façon éclatante que seule la technique utilisant une patte-d’oie
avec traction par l’avant reste efficace. Enfin votre montage, qui consiste à frapper l’aussière sur l’ancre, est considéré comme parfaitement viable, contrairement aux affirmations portées dans le rapport des sauveteurs espagnols. Le guide des Glénans consacre d’ailleurs plusieurs lignes à cette technique qui a fait ses preuves en haute mer. Lester la remorque en son milieu avec de la chaîne permet en effet d’atténuer la flèche (la courbe) de la remorque, ce qui lui confère cette élasticité tant recherchée. En revanche, prendre garde à bien connecter la chaîne aux taquets d’amarrage, voire à vérifier le bon état de votre étalingure. Toute la rédaction vous souhaite un bon rétablissement et de belles navigations à venir !