Dehler 30
PLUIE ET VENT, le programme du jour ne donnait pas vraiment envie de sortir du port des Minimes… Mais ça, c’était avant de mettre le pied à bord de cette bête de course à l’allure franchement futuriste. Le Dehler 30 OD pour One Design affiche et assume ses ambitions 100 % sportives avec cette carène aux lignes agressives, véritable condensé des formes architecturales du moment. C’est-à-dire beaucoup de largeur au maître bau – 3,28 m pour une longueur de coque de seulement 9,14 m –, une section arrière tendue avec présence d’une voûte prononcée, le fameux « rocker » pour le planing et une étrave volumineuse en biseau façon Figaro 3, histoire de passer la mer au près tout en gardant de la puissance au portant. La longue delphinière annonce aussi la couleur d’un spi asymétrique dans l’air du temps, facile à envoyer, à manoeuvrer et d’une belle superficie pour décoller à la moindre risée… Ce voilier vitrine a été construit par le chantier Dehler pour aller vite en équipage réduit dans une version monotype capable de séduire les régatiers exigeants tout en restant dans un budget raisonnable. Et cela se voit aussi à l’ergonomie de son cockpit ouvert en T : toutes les manoeuvres reviennent à la main de l’embraqueur et du barreur. Pour les adeptes de la croisière tranquille, le nombre de dormants circulant et s’amoncelant un peu partout a de quoi donner le tournis. On passera d’ailleurs pas mal de temps à ranger, lover, pendant notre essai malgré la présence de multiples bailles à bouts… Mais le jeu en vaut la chandelle car cette petite mobylette des mers procure du plaisir à son équipage et de véritables sensations de vitesse dès que l’on abat un chouïa. Servi par un mât en carbone posé sur le pont, un accastillage aussi simple qu’efficace et un jeu de voiles Elvstrom en membrane bien taillé, le Dehler 30 OD affiche d’emblée un bel appétit pour le près. La preuve ; nous tutoyons sans mal les 7,5 noeuds à 30 ° du vent apparent dans une bonne quinzaine de noeud et face à un clapot plutôt désagréable à passer… A la barre, bien posé contre les cale-pieds amovibles du cockpit, le stick en carbone et l’écoute du palan fin de GV dans la main, c’est le pied ! Bien vu également le rail de grand-voile qui circule derrière le barreur pour faciliter la manoeuvre et le changement de place du barreur au moment du virement de bord…
ACCELERATIONS FULGURANTES SOUS SPI
Après quelques milles en mode speed test avec le Bavaria C42 que nous tenons largement malgré notre belle différence de taille, il est temps de passer aux choses sérieuses en envoyant le « pépin ». L’accélération ne se fait pas attendre ! Pendant que l’équipage se recule au maximum, l’embraqueur soulage à l’écoute de spi dans les claques. Et comme par magie, le Dehler 30 trace sa route sans effort à plus de
13 noeuds… La trajectoire reste facile à maîtriser grâce au double safran suffisamment compensé et l’euphorie nous gagne petit à petit. A tel point que les yeux rivés sur l’anémomètre, nous prions Eole de nous donner plus de vent… Pour assumer un programme semi-hauturier – l’actuel propriétaire souhaite même s’aligner sur la prochaine Transquadra – un coffre à l’arrière du cockpit permet de stocker le radeau de survie tandis que l’habitabilité n’a pas été oubliée sous le pont. En effet, l’intérieur se compose d’un grand carré encadré par deux banquettes basculantes en bois pour offrir du stockage avec au centre une petite table, repliable bien sûr. Deux rangements sont prévus sous l’épontille pour stocker les batteries lithium de servitude. En plus du grand triangle avant qui servira au stockage des voiles ou de couchette double au port, on retrouve au pied de la descente un véritable coin cambuse sur tribord. Il comprend un évier, un vide-poches et des fargues de rangement en hauteur sans oublier un réchaud à un feu encastré. A bâbord prend place le local toilette minimaliste, séparé de la zone de vie par une porte à battants ainsi qu’une console de stockage sous laquelle est venu se greffer un équipet textile avec fermeture Eclair. Enfin, sur l’arrière deux grandes couchettes symétriques occupent l’espace. Des trappes de rangement sous celles-ci et
la présence de vide-poches permettront de caler les affaires de l’équipage. Mais revenons à la course, objectif premier de ce petit bolide. Si les chances de s’imposer en IRC sont quasi nulles à cause des ballasts (2 × 200 litres), associés à un tirant d’eau de 2,25 m avec bulbe torpille de 940 kg – pour seulement
2 800 kg de déplacement – très taxés, le constructeur germanique mise tout sur le développement d’une classe internationale à part entière. Voire une sélection comme support officiel de la future course au large en double au programme des JO 2024… A l’heure où nous écrivons ces lignes, une cinquantaine d’unités sont déjà sur le marché européen depuis son lancement en 2019 mais seulement six d’entre elles ont trouvé preneur en France jusqu’ici… Pour autant, Star Yacht Atlantique, son distributeur basé à La Rochelle, s’emploie à monter un circuit dynamique sur la côte atlantique. Ce plan Judel/Vrolijk a de sérieux arguments nautiques à faire valoir, alors on lui souhaite de réussir !
Le Dehler 30 OD affiche une carène dédiée avant tout à la performance.