Alpine A110 première édition : AUTOMOBILE. souvenirs, souvenirs…

L’idole des années sixties vient de disparaître, le mythe auto de la même époque vient de renaître. La berlinette Alpine A110 est de retour. Tarif de lancement à 58 500 €.

Re-voilà l’Alpine A110, la fameuse berlinette bleue reine des rallyes, capable de battre Porsche jusqu’à devenir championne du monde en 1973. Et la nouvelle version ressemble tant à sa grande soeur !

Quatre projecteurs à l’avant, nervure centrale du capot, flancs creusés, feux arrière horizontaux et lunette galbée, le style fluide ne trahit rien de l’original. Dotée d’un fond plat intégral et d’un diffuseur arrière, la voiture peut se passer d’aileron.

Ainsi, la nouvelle A110 marque son temps en adoptant les technologies du présent comme son éclairage à LED et ses clignotants dynamiques. En pénétrant dans l’habitacle, on apprécie immédiatement le confort des sièges baquets en cuir parfaitement moulants. Le pédalier et le repose-pieds passager en aluminium reflètent la légèreté de la structure tout en alu.

En revanche, la planche de bord est simpliste, comme l’intégration de l’écran multimédia et des éléments plastiques peu flatteurs. À part sous la console centrale, aucun espace de rangement n’est prévu, ni boîte à gants, ni bacs de portières. Et les coffres à bagages sont réduits à 100 litres à l’avant et 96 litres à l’arrière.

En position longitudinale et centrale arrière, le moteur 1,8 litre turbo de 252 ch est préparé par Alpine avec une admission, un échappement et un turbo spécifiques. Il est commandé par une boîte Getrag, également spécifique, à double embrayage et 7 rapports parfaitement bien étagés avec commandes par palettes fixes derrière le volant.

Trois modes de conduite sont sélectionnables par un bouton sur le volant : Normal, Sport et Track. Le passage de l’un à l’autre modifie des paramètres tels que la réponse de l’accélérateur, l’assistance de la direction, la vitesse de passage des rapports, la sonorité de l’échappement et l’intervention du contrôle de stabilité afin d’offrir un pilotage plus incisif.

Comptant sur une suspension confiée à des doubles triangles, un freinage signé Brembo, un poids de 1 100 kg avec une répartition des masses de 44 % sur l’avant et 56 % sur l’arrière, la nouvelle A110 a vocation à avaler des virages sur une piste.

Après avoir été surpris par le confort étonnant des suspensions sur la route et la simplicité de conduite de l’Alpine grâce à la boîte automatique en mode Normal, direction le circuit du Grand Sambuc, non loin de Vauvenargues. Nous optons alors pour un peu moins de discrétion en enclenchant le mode Sport puis Track (qui désactive les assistances) de manière à pouvoir jouer avec la voiture (qui ne demande que ça !) au point de nous faire aborder les courbes et autres virages serrés en toute confiance.

En effet, une fois en température, les Michelin Pilot Sport montés sur des jantes de 18 pouces se montrent très progressifs et la nouvelle A110 est facile à contrôler. De quoi ravir les fans de l’Alpine, ce nouvel opus étant équipé en série d’un système de navigation par satellite, d’un système de climatisation et d’un régulateur de vitesse. La seule option reste le choix entre trois couleurs : Bleu Alpine, Noir Profond ou Blanc nacré.