SCOTT SPARK RC 900 TEAM ISSUE AXS PRZ
Mis à part le passage en 110 mm à l’avant cette année, le Spark n’a pas connu de grands changements depuis plusieurs saisons, mais il n’en demeure pas moins toujours d’actualité. Facile à rouler et à prendre en main, le Scott préserve sa réputation de valeur sûre. Son groupe Sram AXS valorise énormément l’ensemble et apporte un sérieux agrément à l’usage. Combinant un amortisseur Fox Nude Evol Trunnion et une fourche Rock Shox SID, il dispose d’aptitudes en descente qui ne sont plus à prouver, tout en se faufilant avec une bonne aisance malgré la sensation d’être haut perché. Avec un angle de direction de 68,5°, sa stabilité nous place dans de bonnes dispositions à l’abord de franchissements. Sur un circuit de XC typique, le verrouillage des suspensions par le système Twinlock est un formidable allié. Et hormis sur les portions bitumées, on ne vous cache pas que nous n’avons jamais verrouillé intégralement. La cinématique performante du Spark offre une très belle efficacité en position intermédiaire, limitant le débattement à 70 mm. Quand l’adhérence est précaire ou lorsque le terrain se montre cassant, on parvient à maintenir une motricité optimale sans pompage intempestif. Totalement ouvert, il absorbe les chocs et les aspérités sans difficulté. Le Scott fait vraiment preuve de vivacité et de dynamisme sans rien demander en échange. L’avant tient bien le pavé et aborde les virages avec sérénité, nous incitant à appuyer dans les courbes avec beaucoup d’assurance. Pour autant, il n’est pas ancré de manière ferme et garde ainsi une aisance de pilotage et de la maniabilité. Ce comportement se retrouve au pédalage. On ne s’échine pas à le dynamiser en vain car ses réponses sont franches et efficaces. À son guidon, nous sommes bien installés même si, au premier abord, il semble un peu haut. Pourtant, avec une hauteur de douille de direction de 105 mm, nous ne sommes pas face à des valeurs extravagantes. Pour obtenir une position plus à notre convenance nous avons ainsi abaissé la potence de deux bagues de direction. De la sorte, notre centre de gravité était un peu plus bas et nous étions dans de meilleures dispositions pour produire notre effort sans pour autant être trop inclinés dans la pente au moment d’aborder les descentes. Ce Scott fait donc preuve de beaucoup d’enthousiasme au moment de se lancer sur n’importe quel sentier et ne rechigne devant rien. Pourtant, on serait presque frustré par certains composants. En effet, bien que les roues soient chaussées avec les Maxxis Rekon Race, elles ne font pas preuve de grand dynamisme et atténuent quelque peu la vivacité de l’ensemble. Dans la pente, on cherchait fréquemment la tige de selle télescopique, absente de ce vélo (mais absente aussi, malheureusement, d’autres concurrents de ce comparatif).