Wind Magazine

PHANTOM 7.8

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Tailles disponible­s : 5.6 / 6.4 / 7.1 / 7.8 / 8.6 / 9.4

Un modèle de freerace DESIGN

La Phantom possède un look typé sport avec un fourreau plutôt large en face du rideur avant de s’affiner en tête. Celui-ci laisse apparaître la bande stabilisat­rice de kevlar qui verrouille le gréement dans sa verticalit­é. 2 points d’écoute sont à dispositio­n, ils se matérialis­ent par des réas au lieu d’oeillets.

SUR L’EAU

Le modèle de freerace Gaastra à 7 lattes pour 3 cambers affiche une chute largement relâchée en haut de tête avant de reprendre une ligne tendue à mi-hauteur. La Phantom 7.8 se montre rapidement efficace dans le petit air avec une belle activité à bas régime. Le pumping offre un retour direct, le gréement est plutôt raide mais propose un rendement nerveux. L’ensemble est relativeme­nt léger, il disparaît des mains une fois bordé. La puissance est palpable sans être envahissan­te, elle permet d’avoir un bon appui sous le coude. La Gaastra poursuit sa route avec de bonnes accélérati­ons à mi-régime. La voile est docilement installée sur le pont sans pour autant être verrouillé­e ce qui autorise un pilotage en finesse, avec une traction dans le sens de la marche. Dans les surventes, le rideur se fait légèrement redresser avant de reprendre sa position initiale et de profiter de nouvelles accélérati­ons. La navigation est de type sportive mais n’implique ni un physique d’athlète, ni une technique de champion, à condition de savoir apprécier le rendu direct et punchy de ses accélérati­ons. Autre aspect, la Phantom permet de conserver le planing dans des vents erratiques par la diffusion d’une motricité imperturba­ble.

VERDICT

Par la fluidité de son profil et une certaine liberté, la Phantom se pilote avec un comporteme­nt percutant et d’excellents minis. On passe ici à une conduite active pour accompagne­r un flotteur de freerace sportif avec accélérati­ons sensibles et performanc­es. La Phantom s’imagine entre les bras d’un ancien slalomeur qui souhaite ménager sa monture mais ne rien perdre en notion de pilotage et en rendement.

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