Kühne Zukunftsvision oder schlicht ein Albtraum?
Bahnausbau Augsburger Politiker und die Wirtschaft werben für eine neue Trasse entlang der A 8 als Alternative zum Ausbau der bestehenden Strecke in Richtung Ulm. Warum der Widerstand auf dem Land dagegen aber groß ist
Region Das Bild oben ist Fiktion. Eine Fotomontage, die im Westen von Augsburg ganz reelle Ängste aufwirft. Pläne, zwischen Augsburg und Ulm eine Bahn-Schnellstrecke entlang der Autobahn zu planieren, sind im Augsburger Land von jeher auf erbitterten Widerstand gestoßen und schienen längst beerdigt. Doch wenige Wochen, bevor die Bahn offiziell in Augsburg den Eintritt in die Planungen für den Ausbau verkünden wird, haben sie wieder Konjunktur. Die Augsburger CSU-Abgeordneten in Bund und Land – Volker Ullrich, Johannes Hintersberger und Andreas Jäckel – trafen sich am Freitag mit dem neuen Landesverkehrsminister Hans Reichhart (CSU). Bei Brezen und belegten Semmeln wollten sie in der Augsburger CSU-Geschäftsstelle dem aus dem Kreis Günzburg stammenden Minister wohl auch eine mögliche Schnellstrecke schmackhaft machen. Dieser gilt als Anhänger eines Ausbaus der bestehenden Trasse.
Wie das Gespräch lief, davon drang nichts nach außen. Die Augsburger Politiker hätten dabei aber noch einmal deutlich gemacht, dass man aus Sicht der Stadt für den Ausbau der Bahnstrecke nicht jetzt schon bestimmte Varianten ausschließen dürfe, sagte der Bundestagsabgeordnete Volker Ullrich. seien aus seiner Sicht „eine deutliche Verbesserung der Fahrtzeit, eine Erhöhung der Streckenkapazität und die Umsetzbarkeit“. Ähnlich argumentiert Peter Saalfrank, Geschäftsführer der Industrieund Handelskammer (IHK) in Schwaben: „Es ist der richtige Ansatz, ergebnisoffen in die Diskussion zu gehen und sämtliche Varianten offen zu diskutieren.“
Unterstützung erhalten sie von der Augsburger Grünen-Bundestagsabgeordneten Claudia Roth. Sie sagt: „Ziel für die Region Schwaben muss die Einbindung in den Deutschland-Takt sein, um das Bes- für die Bahnkunden zu erreichen.“Dieser Deutschland-Takt sieht zwischen Augsburg und Ulm eine Fahrtzeit von 30 Minuten vor. Roth: „Der reine Ausbau der Bestandsstrecke wird aber eventuell nicht reichen.“Es gehe letztlich darum, den Deutschland-Takt umzusetzen, der Millionen von Fahrgästen Vorteile beschere.
Sätze wie dieser bringen den Abgeordnetenkollegen Hansjörg Durz (CSU) aus Neusäß auf die Palme. Er ärgert sich darüber, dass wieder „Fantasien über eine SchnellbahnStrecke“in die Welt gesetzt werden. Solange dieses Thema „rumgeisEntscheidend tert“, werde gar nichts passieren. Durz hält an der im Bundesverkehrswegeplan festgeschriebenen Lösung fest: ein Ausbau der bestehenden Strecke zwischen Augsburg und Dinkelscherben mit einem dritten Gleis. Für den folgenden Abschnitt bis Ulm gebe es mehrere Varianten, die noch diskutiert werden.
Die Gegner einer neuen Trasse halten diese für ein unrealistisches Megaprojekt, bei dem noch nicht mal ansatzweise die Trasse feststeht und das – wenn überhaupt – erst in einigen Jahrzehnten zu verwirklichen ist. Geschlossen hatten die Bürgermeister betroffener Kommute nen schon vor Jahren dagegen protestiert – daran erinnert der Neusässer Rathauschef Richard Greiner. Er hält die neu aufgeflammte Diskussion für „hochgradig kontraproduktiv“. Die Gemeinden hätten deutlich gemacht, warum das dritte Gleis so wichtig ist: Nicht nur wegen der dringend nötigen Gleiskapazitäten für Fern- und Nahverkehr, sondern auch im Hinblick auf Lärmschutz oder Erneuerung der Bahnhöfe. Befürchtung der Anrainer: Springen Bahn und Bund auf den Zug „Neubautrasse“auf, landen die Verbesserungen an der bestehenden Strecke auf dem Abstellgleis.
Winfried Karg vom Fahrgastverband Pro Bahn Schwaben betont: „Wir brauchen eine schnelle Einigung über die Parteigrenzen hinweg.“Wenn die Region nicht mit einer Stimme spreche, passiere gar nichts. Welche Lösung nun besser sei, könne er nicht beurteilen.
Am 28. Februar wird die Bahn bei einem Termin in der Regierung von Schwaben den Auftakt für das Projekt „Augsburg–Ulm“geben. Eine detaillierte Planung werde da noch nicht vorgestellt, betont Durz. Es soll ein Beirat gebildet werden, der das Projekt begleitet. Darin werden Ansprechpartner der Region sitzen. Durz würde da „definitiv“gerne mitreden und weiß die Politik im Augsburger Land hinter sich: „Alle Bürgermeister und der Landrat sind gegen die Neubaustrecke.“