Weniger Parkplätze für Obi-wohnungen?

Im Textilviertel entstehen 400 neue Wohnungen neben dem Fabrikschloss. Die Stadt spielt ernsthaft mit dem Gedanken, deutlich weniger Parkplätze als sonst vorzuschreiben. Nötig wären dafür aber Alternativen zum Auto

Die künftige Bebauung des Obiareals neben dem Fabrikschloss soll mit der Erarbeitung eines Mobilitätskonzepts einhergehen, das eine Reduzierung von Parkplätzen zum Ziel hat. Möglicherweise wird dieses Bauvorhaben das erste von mehreren in Augsburg, bei dem weniger Parkplätze als in der Vergangenheit entstehen. Ziel soll sein, den Autoverkehr zu reduzieren, so Baureferent Gerd Merkle (CSU).

Der Bauausschuss des Stadtrats hat jetzt den Startschuss für den Planungsprozess neben dem Fabrikschloss gegeben. Der Grundstückseigentümer hatte bereits in Absprache mit der Stadt ein städtebauliches Konzept für das Viertel erarbeitet. Ein Thema: Wenn der ehemalige Baumarkt abgerissen und stattdessen Wohngebäude mit insgesamt rund 400 Wohnungen gebaut werden, müssten nach Maßgaben der jetzigen Stellplatzsatzung insgesamt rund 820 Stellplätze entstehen. Hintergrund: Weil auch ehemalige Obiparkplätze mit Wohngebäuden überbaut werden, die das Fabrikschloss bisher für seinen Stellplatznachweis mitnutzt, geht es um mehr als die 500 für die Wohnbebauung nötigen Parkplätze. Neben zwei Tiefgaragen wären dafür auch oberirdische Parkplätze nötig.

Der Investor will nun über ein Konzept nachweisen, dass es auch mit weniger Stellplätzen gehen könnte. Dass Bauherren weniger Stellplätze bauen (pro Wohnung etwa ein Parkplatz, so die Faustregel) wollen, kommt immer wieder vor, um sich Kosten zu sparen. Die Stadt blockte das bisher immer ab, auch um ein Parkplatzchaos an den Straßenrändern zu vermeiden. Auch im Fall des Fabrikschlosses scheiterte ein Anlauf in der Vergangenheit, weil die Stadträte keinen Präzedenzfall schaffen wollten.

Das Konzept soll neben der Frage, wie viele Fabrikschloss-stellplätze bei dem Neubauvorhaben verzichtbar wären, auch Alternativen zum Auto aufzeigen, etwa durch eine bessere Bustaktung und eine Stärkung des Radverkehrs. Als Rückfallebene für ein Versagen des

Verkehrskonzepts behält sich die Stadt vor, die Tiefgaragenebenen so hoch bauen zu lassen, dass dort Duplexgaragen eingebaut werden könnten. Der Beschluss zur Neuplanung des Obi-areals fiel einstimmig. Besonders die Grünen begrüßten die Ideen. „Es wäre wünschenswert, wenn es gelingt, Stellplätze durch bessere Verkehrskonzepte zu reduzieren“, so Stadträtin Christine Kamm. Peter Uhl (CSU) verwies hingegen darauf, dass die Stadträte eine Stellplatz-reduzierung in der Vergangenheit schon einmal abgelehnt hätten. Die Gründe seien nach wie vor nachvollziehbar.

In einem nächsten Schritt wird der Investor nun versuchen, ein entsprechendes Konzept auf die Beine zu stellen. Parallel arbeitet die Stadt an dem Bebauungsplan für das Areal, der noch mehrmals durch den Stadtrat muss. Gebaut werden dürfte wohl frühestens in einem Jahr.

Archivfoto: Peter Fastl Links im Bild das ehemalige Obi-gebäude, das abgerissen wird, im Hintergrund das denkmalgeschützte Fabrikschloss.