Augsburger Allgemeine (Land Nord)
Elektrisch fahren ohne laden
Anfahren, Parken, Stop-and-Go nur mit Strom: Der Jeep Compass bekommt als Mildhybrid zumindest ein bisschen Unterstützung durch eine kleine E-Maschine. Stecker hat er keinen. Das Konzept wirkt nicht besonders ambitioniert, hat aber durchaus seinen Sinn.
Der Mildybrid ist, wie der Name schon sagt, der sanfteste Einstieg ins elektrifizierte Fahren. Batterie und Elektromotor sind in diesen Fahrzeugen meistens relativ klein gehalten. Ans Aufladen muss man keinen Gedanken verschwenden. Ein externes Anstecken des Autos ist schlichtweg nicht vorgesehen.
Kein Ladestress also, aber halt auch kein rein elektrisches Fahren. Die E-Maschine unterstützt den Ottomotor nur, aber sie übernimmt nicht alleine. Jedenfalls ist das bei den meisten Mildhybriden so. Die Marke Jeep dagegen geht mit ihren neuesten elektrifizierten Modellen von Renegade und Compass einen Schritt weiter.
Die beiden Kompakt-SUVs sind zumindest in bestimmten Fahrsituationen nicht auf den Verbrenner angewiesen. Etwa beim „Silent Start“, einem geräuschlosen Anfahren, das rein elektrisch erfolgt. Auch das Standgas ist hier ein rein elektrisches. Im Stop & Go Verkehr oder im Stau braucht dieser Jeep den Benziner ebenfalls nicht. Und zu guter Letzt lässt sich der Wagen nur mit Strom einparken und rangieren. Geladen wird die Batterie vorwiegend im Schubbetrieb und durch Rekuperation.
Obwohl der in das SiebengangDoppelkupplungsgetriebe integrierte Elektromotor nicht mehr als 20 PS und 55 Newtonmeter leistet, verfehlt er somit seine Wirkung nicht. Der doch etwas rauere Vierzylinder bekommt durch die elektrische Unterstützung einen kultivierteren Schliff. Ihre wahre Existenzberechtigung allerdings zieht die Elektrifizierung aus einem ganz anderen Fakt: Sie hilft, Benzin zu sparen und Emissionen zu senken. So will es der Gesetzgeber.
Jepp beziffert das Spritsparpotenzial auf immerhin 15 Prozent im Vergleich zum reinen Benziner. Wir fuhren den „Jeep Compass 1.5 e-hybrid 130 PS AT S“mit im Schnitt 8,2 Litern Super, auf der Langstrecke stand auch mal eine 6 vor dem Komma. Wer jetzt in Anbetracht der Marken-DNA an Allrad denkt, wird enttäuscht werden: Der Compass hat Frontantrieb mit 130 PS, nicht mehr und nicht weniger.
Man kauft auch keinen Jeep zum Rasen, vielmehr dürften Fans der
Marke ihn immer noch als eine Art Statement verstehen. Das zeigt sich in erster Linie im Design, welches ein zeitloses ist, aber gleichzeitig den Compass wohltuend von der Masse der Kompakt-SUVs abhebt. Er rollt einfach einen Tick robuster, individueller, abenteuerlicher
daher, wenn man so will. Allein der ikonische Kühlergrill ist einen zweiten und dritten Blick wert.
Dazu passt durchaus, dass das Cockpit nicht bis ins Detail durchdigitalisiert ist, sondern doch noch eine stattliche Anzahl an Schaltern aufweist, nach dem Motto: ein
Knopf, eine Funktion. Das meiste an Bedienung wird freilich auch hier über einen Berührbildschirm von 25,7 Zentimetern Diagonale geleistet. Wer Apple Car Play oder Android Auto nutzt, muss sich vom Smartphone kommend nicht umstellen.
Ob sich die Teil-Elektrifizierung lohnt, hängt letztlich vor allem an einem: am Preis. Der Abstand vom Mild- zum Plugin-Hybriden beträgt beim Jeep Compass immerhin rund 7000 Euro. Viel Aufpreis für einen Stecker und eine rein elektrische Reichweite von auch nicht mehr als 51 Kilometern. Insofern dürfte der Mildhybrid für viele der Interessantere sein. Er beginnt bei 37.900 Euro. Die Top-Version S, die ausstattungsmäßig und optisch keine Wünsche offen lässt, schlägt mit 44.100 Euro zu Buche.