Porsche Cayenne
Trotz der rund zwei Tonnen Leergewicht schafft es der ausladende Porsche Cayenne, mit Leichtfüßigkeit quer- wie längsdynamisch den Anspruch der Marke zu erfüllen. Kein anderes großes SUV erreichte bislang ein ähnlich sportliches Handling über eine derart breit aufgestellte Modellreihe. Und auch in Sachen Alltagstauglichkeit geht der Cayenne keine Kompromisse ein: Der Innenraum bietet viel Platz, die Sitzposition ist perfekt, das Gepäckabteil angenehm geräumig und das Fahrwerk besonders in Kombination mit der optionalen Luftfederung auf Knopfdruck komfortabel. Das gilt übrigens auch für die mit der aktuellen Generation von 2017 im
Beurteilung der AUTO ZEITUNG
Sehr hohe Fahrdynamik, extrem starke Motoren, gutes Platzangebot, tolle Verarbeitung, guter Komfort, teils hohe Anhängelast
Sehr teuer in Anschaffung und Unterhalt, trotz des hohen Wertverlusts auch gebraucht noch teuer, hoher Verbrauch
Jahr 2019 zusätzlich eingeführte Coupé-Variante.
Die meisten gebraucht angebotenen Cayenne werden pfleglich behandelt und wirken dank der hochwertigen Materialien auch nach Jahren frisch. Die Option, die Kosten durch einen sparsamen Diesel (Euro 6 seit 2015) im Zaum zu halten, hatte man nur bis Ende 2017. Seit dem sind die 262 bis 385 PS starken Diesel Geschichte. Die Plug-in-HybridVersionen (E-Hybrid) kommen an die Diesel-Effizienz nicht heran. Deshalb sollte man vielleicht doch lieber einen leichteren Cayenne mit V6-Biturbo-Benziner nehmen. Doch auch der ist teuer: Ein Cayenne mit 340 PS von 2019 liegt bei ungefähr 56.600 Euro.
Historie
2002: Markteinführung
2006: Topmodell Turbo S (507 PS) 2007: Modellpflege, neue Motoren 2010: 2. Gen., Cayenne S Hybrid 2012: Cayenne GTS (420 PS)
2014: Facelift
2018: Modellwechsel
2019: Porsche Cayenne Coupé