Familienkutsche mit acht Zylindern
Spitzen-Qualität hat ihren Preis
D iese Fahrfreude lässt sich Porsche mit mindestens 138 493 Euro bezahlen, der Sport Turismo kostet 141 349 Euro. Wer jetzt den Taschenrechner zur Hand nimmt und die genannten Preise mit den 115 050 Euro des Panamera 4S in Relation setzt, macht die Rechnung ohne den Wirt. Im GTS arbeiten nicht nur zwei Zylinder mehr unter der Haube, das Modell verfügt auch über eine Reihe an Extras, die es für den 4S nicht einmal gegen Geld und gute Worte gibt. Äußerlich sind das die speziellen 20-Zoll-Räder und der ausfahrbare Heckspoiler. Innen ist der GTS mit Sitzen aus Leder/Alcantara ausgestattet. Hinzu kommen ein kompletter Alcantara-Himmel und das Lenkrad mit Alcantara-Bezug, ein Sport-Chrono-Paket, ein Sport-Design-Paket, LED-Dynamic-Licht und ein Head-up-Display. Letzteres feiert innerhalb der Baureihe sein Debüt. Und natürlich stecken unter dem GTS eine Sport-Abgasanlage sowie ein Luftfederfahrwerk.
Porsche erweitert seine Panamera-Familie um den GTS. Erstmals gibt es auch den praktischeren Kombi, genannt Sport Turismo, als GTS.
Mit acht Zylindern und einer bewusst sportlichen Ausprägung mit diversen optischen Differenzierungen setzt sich der GTS von seinen Brüdern ab. Leistungsmäßig fährt der GTS mit 460 PS leicht über dem 4S. Beim Drehmoment sind es 70 Newtonmeter mehr (620 Nm). Zu merken ist die höhere Leistung nicht, zumal der GTS von null auf 100 km/h nur 0,1 Sekunden (4,1 Sekunden) schneller beschleunigt und in der Spitze statt 289 km/h jetzt 292 km/h schafft.
Den Porsche-Entwicklern ging es beim GTS auch mehr um das Gesamtpaket. Man möchte einen Panamera anbieten, mit dem es sich nochmals präziser, handlicher und schneller um die Kurven fahren lässt. Hierzu erhielt der GTS beispielsweise einen dickeren Stabilisator an der Hinterachse, um ein neutraleres Fahrverhalten zu ermöglichen. Auch die variable Kraftverteilung des Allradantriebs wurde mehr in Richtung Agilität getrimmt, den hinteren Rädern wird mehr Drehmoment zugeteilt. Diese Maßnahmen sind ein probates Mittel, um das Fahrverhalten sportlicher zu gestalten.
Der GTS lässt sich extrem handlich und präzise durch die Kurven treiben. Seine zwei Tonnen Gewicht sind nicht zu spüren. Eher schon, wie cool er sich beim Beschleunigen mit dem Hintern aus der Kehre drückt. Genau so muss es sein. Im Grenzbereich neigt er leicht zum Übersteuern, erlaubt im Modus „Sport+“sogar leichte Driftwinkel.
Freude pur!