Skurril bleibt skurril
Facelift für SUV-Coupé Toyota C-HR 2.0l Hybrid
Toyota hat sein auffallendes SUV-Coupé C-HR aufgefrischt. Das einmalige Design hat der Coupé High Rider behalten, der Einstiegspreis wuchs an, weil die Japaner die kaum gefragte Basisvariante verschmähten.
So müssen nun mindestens 26 290 Euro für die neue Version investiert werden, die dann von vornherein mehr Ausstattung an Bord hat. Kaum etwas verändert haben die Designer an der skurrilen Optik, dafür gibt es drei neue Farben: Blausilber, Rot und Orange. Unter dem Blech reagiert Toyota auf die starke Hybrid-Nachfrage und reicht eine weitere Benzin-ElektroKombination nach. Die Variante mit dem 112 kW/ 153 PS starken Zweiliter-Verbrenner und einem 80 kW/
109 PS leistenden
E-Motor ist aus dem Corolla bekannt und kommt in Summe auf 135 kW/184 PS. Wie sein schwächerer Bruder reicht die
Motor: 2,0-Liter-Turbo-Benziner: 112 kW/ 153 PS, Elektro-Motor: 80 kW/109 PS, Systemleistung: 135 kW/184 PS, 0-100 km/h: 8,2 Sekunden, Spitze: 180 km/h, Verbrauch: 5,3-5,2 l/ 100 km, CO2-Ausstoß (WLTP): 120-118 g/km, Abgasnorm: Euro 6d, Preis: ab 33 690 Euro rein elektrische Reichweite für ein paar Kilometer. Dafür gibt sich der C-HR als 2.0l Hybrid deutlich spritziger als mit dem unverändert angebotenen 1.8er-Hybrid, der es auf maximal 90 kW/122 PS bringt.
Für gesteigerten Fahrspaß sorgt auch das für die neue Top-Version überarbeitete Fahrwerk, das ausreichend straff, aber trotzdem nicht unkomfortabel ist. Der Standardsprint verkürzt sich mit der stärkeren Hybrid-Version von elf auf kurzweilige 8,2 Sekunden. Die Vmax steigt um 10 auf 180 km/h, der Normverbrauch liegt mit 5,2 Litern nur ein paar Zehntel höher als beim bekannten Doppel-Motor-Modell. Preislich ist der Zweiliter-Hybrid allerdings erst ab der Team-Deutschland-Edition für mindestens 33 690 Euro zu haben; den 1.8er gibt es für 29 140 Euro auch in der neuen Basis-Version Flow.