Kleine S-Klasse
Revolutionäre Technik Mercedes C 180
Motor: 1,5-Liter-Vierzylinder-Turbobenziner mit 125 kW/170 PS, zusätzliche Leistung der E-Maschine: 15 kW/20 PS, max. Drehmoment: 250 Nm zwischen 1800 und 4 000 U/min, zusätzliches Drehmoment der E-Maschine: 200 Nm, 0-100 km/h: 8,6 Sekunden, Spitze: 231 km/h, Verbrauch: 6,2 Liter/100 Kilometer (WLTP), CO2-Ausstoß: 141 g/km (WLTP), Effizienzklasse B, Preis: ab 41 138,30 Euro
Die neue Mercedes C-Klasse ist da. Limousine und Kombi sollen Maßstäbe im Segment setzen - bei den Antrieben, im Komfort, bei der Digitalisierung und bei den Assistenzsystemen.
Während bei der Technik eine Revolution ausgerufen wurde, wurde das Design eher evolutionär weiterentwickelt. Es wirkt ruhiger und reduzierter. Die neue C-Klasse steht besser proportioniert auf den Rädern. Der große Wow-Effekt kommt, sobald man hinter dem Lenkrad Platz genommen hat. Hochwertige Materialien, luxuriöses Ambiente und ein Gefühl wie in der S-Klasse, woran in erster Linie der ähnlich große Zentralbildschirm schuld ist.
Es gibt keinen konventionellen Benziner und Diesel mehr. Beide Vierzylinder - Sechszylinder gibt es nicht mehr - sind in allen Leistungsstufen 48-Volt-Mildhybride der neuesten Generation mit einem 20 PS und 200 Nm starken sogenannten integrierten Startergenerator (ISG). Das Basismodell, der C 180, greift dabei bereits auf 170 PS zurück plus die 20 Pferde des ISG. Durchgehend alle Motoren sind serienmäßig mit dem 9G-Tronic-Automatikgetriebe kombiniert.
Die neue C-Klasse lässt sich unglaublich handlich bewegen, von draußen dringen so gut wie keine Geräusche in den Innenraum, das Federungsverhalten ist exzellent. Erstmals gibt es sogar eine Hinterachslenkung, die zum einen die Handlichkeit verbessert und fürs Rangieren den Wendekreis um fast einen halben Meter reduziert. In engen Parkhäusern ist das eine Wohltat, für die mindestens 41138,30 Euro hingeblättert werden müssen.