Digitales ScheckHeft
Motor: 1,5 Liter großer Vierzylinder-Turbo mit 118 kW/160 PS, Lithium-Ionen-Batterie mit 15 kW/20 PS, 48 VoltBordnetz, max. Drehmoment: 240Nmbei
1 500 U/min, 0-100 km/h: 8,8 Sekunden, Spitze: 210 km/h, Verbrauch: 6,3 Liter (nach WLTP), CO2-Ausstoß: 144 g/km, Preis: ab 42 500 Euro
Ein weiterer Baustein, der Alfa zurück in die erste Liga führen soll, ist die sogenannte NFT-Technologie (Non-Fungible Token). Dahinter steckt ein weltweit erstmals in einem Serienmodell angebotenes digitales Scheck-Heft, das, mit Erlaubnis des Eigentümers, alle Fahrzeugund Werkstattdaten über das gesamte Autoleben speichert. Es basiert auf dem nicht manipulierbaren Blockchain-Konzept, einer kontinuierlich erweiterbaren Liste von Datensätzen. Alfa erhofft sich von der neuen Technik vor allem höhere Ablösesummen, also einen stabilen Wiederverkaufswert.
Mit dem Tonale hat nun auch Alfa Romeo endlich ein kompaktes SUV. Ein schönes Auto, das deutlich an Qualität gewonnen hat, dessen sportliches Herz aber nicht so recht im Takt der Marke schlägt.
Im Innenraum bietet der 4,53 Meter lange Tonale, benannt nach einem Pass in den Dolomiten, für Alfa neue Maßstäbe beim Qualitätseindruck: nichts wackelt, nichts knistert. Vorne und hinten ist das Platzangebot des Italieners passabel.
Zum Marktstart gibt es zwei Mild-Hybride mit 1,5-Liter-TurboVierzylinder und 48-Volt-Bordnetz in den Leistungsstufen als Hybrid Super mit 130 PS für 35 500 Euro und für 7 000 mehr als Hybrid TI mit 160 PS. Für Diesel-Fans reicht Alfa ab Juni noch eine 130-PS-Version nach. Im Herbst folgt ein Plug-in-Hybrid mit 275 PS Systemleistung. Die elektrische Reichweite soll hier bei rund 64 Kilometern liegen.
Der Hybrid TI fährt sich auffällig leise, jedoch nur bedingt spritzig, was in erster Linie am Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe liegt, das den Kickdown mit einer Atempause beantwortet, bevor der Wunsch nach zügiger Beschleunigung zum Motor weitergereicht wird. Dass dann die Batterie zusätzlich per E-Boost mit anschiebt, ist nicht wirklich zu spüren.
Auch die Lenkung lässt Sportsgeist vermissen. Gerade um die Mittellage istsiezuleichtgängig und indifferent, was sich selbst im Sportprogramm nicht grundlegend ändert. Für die City ist das okay, bei schneller
Kurvenfahrt fehlt das Zielwasser, mit dem Stelvio oder Giulia so dynamisch um die Ecken biegen.