Vorletzte Runde für den Teilzeitstromer
(Plug-in-Hybrid)
IPorsche Cayenne E-Hybrid
Antrieb: V6-Turbomotor mit 224 kW/304 PS, E-Motor mit 130 kW/176 PS, Systemleistung 346 kW/470 PS, Max. Systemdrehmoment 650 Nm, 0 -100 km/h: 4,9 Sekunden, Spitze: 254 km/h, Max. elektrische Reichweite 74 Kilometer, Verbrauch: 1,5 -1,8 l/100 km, Stromverbrauch: 28,7 -30,8 kWh/100 km, CO2-Ausstoß: 33 -43 g/km, Preis: ab 103 350 Euro, Coupé ab 106 350 Euro n gut zwei Jahren steigt Porsche auch beim Cayenne auf rein elektrischen Antrieb um. Verbrenner- und Plug-in-Antrieb sollen vermutlich bis 2030 parallel zum Stromer weitergebaut werden. Und gerade der E-Hybrid wurde beim Facelift der dritten Generation aufgemöbelt.
Der Plug-in-Hybride verfügt nun über 470 PS. Trotz knapp 2,5 Tonnen Lebendgewicht sprintet der E-Hybrid in 4,9 Sekunden über die 100-km/h-Marke. Der Plug-in-Cayenne bietet jetzt eine ordentliche elektrische
Reichweite, laut WLTP-Norm sind es 66 bis 74 Kilometer. Und die waren bei ersten Testfahrten im tempolimitierten Österreich mit etwas Zurückhaltung am Gaspedal auch real zu schaffen. Zuständig dafür ist ein Akku mit jetzt 25,9 kWh, der mit elf kW in rund zweieinviertel Stunden gefüllt wird. Die E-Maschine liefert jetzt 176 PS zu und schafft allein eine Spitze von 135 km/h. Mit beiden Antrieben gemeinsam geht es bis 254 km/h.
Ein wichtiges Kapitel beim Facelift des Cayenne war das Fahrwerk. Die schon bisher beeindruckende Spreizung zwischen sehr schneller Autobahnfahrt, ernsthaftem Geländekraxeln und allem dazwischen sollte noch einen Tick breiter aufgefächert werden. Deshalb hat der Cayenne jetzt serienmäßig ein Stahlfederwerk mit Porsche Active Suspension Management (PASM) plus neuen Stoßdämpfern mit 2-Ventil-Technologie und separater Zug- und Druckstufe eingebaut. Optional gibt es die adaptive Luftfederung mit Zweikammer-Zweiventiltechnologie. Damit steckt der Cayenne so ziemlich alles weg, was ihm unterkommt, auch bei forcierter Fahrt – ab 103 350 Euro.