La lenta agonía de la aaviación rusa

En contra de las expectativas de muchos expertos, la industria aeronáutica rusa no implosionó inmediatamente después de la entrada en vigor de lassanciones internacionales. Con el inicio de la guerra de agresión rusa contra Ucrania, la comunidad de Estados occidentales cerró su espacio aéreo a los aviones rusos. Numerosas compañías aéreas pusieron n a su cooperación con socios rusos y los gigantes de la aviación Airbusy Boeingdejaron de suministrar piezas de recambio a Rusia.

Muchas voces coincidieron rápidamente: la industria aeronáutica rusa no sobrevivirá dos semanas. Pero, más de medio año después, este vaticinioqno parece haberse hecho realidad. Casi nada ha cambiado para la mayoría de los pasajeros en Rusia, al menos en los vuelos nacionales. ¿ Cómo es posible?

"Se debe a una combinación de causas", a rma el experto en aviación estadounidense Richard Aboula a, de la consultora AeorDy namic Advisory. "Sanciones permeables, inventarios de piezas de repuesto existentes, soluciones provisionales creativas y la canibalización de la ota de aviones existente".

La canibalización de la aviación rusa

Las aerolíneas rusas operaban más de 800 aviones casi exclusivamente occidentales antes del inicio de la guerra de Ucrania. En total, más de 120 millones de pasajeros fueron transportados por las aerolíneas rusas en 2019, antes de la crisis del coronavirus, según un resumen publicado por la aerolínea estatal rusa Aero ot. Más de la mitad de ellos volaron en rutas internacionales. Pero, desde el estallido de la guerra, estas rutas internacionales se han cerrado casi por completo debido a las sanciones.

Según Aboula a, la pérdida de casi el 50 por ciento de las rutas aéreas ha resultado positivoq para las aerolíneas rusas. La reducción de la demanda permite canibalizar muchos aviones que deben permanecer en tierra. "Ahora la prioridad es mantener los vuelos nacionales. Y si ya no hay que preocuparse de atender las rutas internacionales, la ota se ahorra muchos kilómetros de vuelo. De este modo, se pueden destinar losq recursos y repuestos li berados a las operaciones nacionales".

Esta es también la opinión de la observadora de la aviación rusa Anastasia Dagaeva: "Dadoqque hay menos viajes aéreos y más aviones en tierra y, al mismo tiempo, todavía no hay opciones para conseguir componentes críticos, entonces el desmantelamiento de aviones para obtener piezas de repuesto es, por supuesto, una de las salidas".

¿Hasta qué punto depende la industria aeronáutica rusa de las piezas extranjeras?

La industria de la aviación civil rusa utiliza hoy en día casi exclusivamente aviones modernos de Boeing y Airbus. Estos aviones son, en su mayoría, alquilados y propiedad de inversores extranjeros.

Cuando comenzó la guerra en Ucrania, muchos inversores extranjeros exigieron que se les devolvieran los aviones alquilados, lo queqequivale aqmás de 500 aviones por valor de más de diez mil millones de dólares. Pero, en marzo de 2022, el presidente Vladimir Putin rmó una nueva ley que permitía volver a registrar estos aviones y matricularlos en Rusia. "La conclusión es que robamos estos aviones", admite el experto en aviación ruso Vadim Lukashevich. "Ahora nuestra tarea es robar piezas de repuesto. Se trata de la supervivencia de la aviación civil en Rusia".

"Supongo que, en algún momento, se producirá una fuerte caída. Porque conseguir piezas aquí y allá, sacar piezas de otros aviones, eso se puede hacer durante seis o doce meses. Después, no sé cómo continuará la cosa", dice Aboula a.

Pero lo que es casi más signi - cativo para el experto en aviación estadounidense Richard Aboula a es la violación del Tratado de Ciudad del Cabo. "Nadie nanciará la entrega de bienes de capital a Rusia en el futuro. Esto signi ca que no habrá más aviones nuevos en un futuro próximo.

(gg/ms)

gran parte de su fuerza laboral de tiempo completo por correo electrónico a principios de este mes y se espera que elimine más puestos de empleo entre los responsables de combatir la desinformación y otros contenidos nocivos. Varios ingenieros también dijeron en Twitter que fueron despedidos esta semana después de criticar a Musk, ya sea públicamente en Twitter o en un foro de mensajes internos para los empleados de Twitter.

Musk ha prometido aliviar las restricciones sobre lo que los usuarios pueden decir en la plataforma. Si bien ha sido criticado desde casi todos los lados por abrir potencialmente las puertas de Twitter al odio y otros discursos nocivos, el empresario también ha tratado de convencer a los anunciantes, que generan la mayor parte de los ingresos de la plataforma social, de que cualquier cambio en las reglas no dañará sus marcas.

Musk también indicó que planea reanudar el servicio premium de Twitter, que otorga etiquetas azules de "veri cación" a cualquiera que esté dispuesto a pagar ocho dólares al mes. El multimillonario dijo en un tuit que el relanzamiento se llevaría a cabo más tarde este mes, en un esfuerzo por asegurar que el servicio sea "sólido como una roca".qMusk pidió a los trabajadores que respondieran en el mensaje electrónico si querían ser parte del "nuevo Twitter". Dijo que los empleados tenían hasta el jueves para responder al enlace. Quienes no respondan recibirán tres meses de niquito, según el correo electrónico. "Cualquiera que sea la decisión que tomes, gracias por tus esfuerzos para que Twitter sea un éxito", escribió Musk.

EL(afp, rtrs)