¿QUÉ VENTAJAS TIENE UN ACEITE SINTÉTICO PARA MOTORES RESPECTO A UNO MINERAL?
LAS BRASILEÑAS EMPRESAS RANDON LANZARON EN LA PASADA FERIA DEL TRANSPORTE Y LA INDUSTRIA DE SAO PAULO EL NUEVO SEMIRREMOLQUE CON SISTEMA DE TRACCIÓN AUXILIAR ELÉCTRICO
DE MANERA GENERAL SABEMOS QUE UN ACEITE PARA MOTORES QUE SEA SINTÉTICO ES MEJOR QUE UNO MINERAL, PERO A VECES DESCONOCEMOS SUS BENEFICIOS MÁS NOTABLES. LA PROPIA MANERA EN QUE SE OBTIENEN LES DEFINE UNA SERIE DE PROPIEDADES FÍSICO-QUÍMICAS, CARACTERÍSTICAS O EFICACIA EN EL DESEMPEÑO QUE LOS HARÁ MUY DISTINTOS EN LA EXPLOTACIÓN
El aceite mineral es un derivado del petróleo natural y es obtenido mediante la destilación. Sus propiedades o nivel de impurezas dependen de la calidad del crudo desde donde se obtuvo y del proceso de refinación que se empleó. Poseen infinitas combinaciones moleculares de acuerdo con la naturaleza del crudo, lo que provoca mucha variación en el tamaño/peso molecular. En cambio, el aceite sintético es elaborado a partir de la síntesis de diversos compuestos químicos, por lo cual tiene características establecidas, según las necesidades, y se puede predecir su desempeño. Como las moléculas son «diseñadas a pedido» tienen estructura molecular idéntica, tamaño/peso constante y —desde luego— extrema pureza. Estas bondades le permiten destacarse por las siguientes fortalezas respecto a uno mineral:
· Resiste temperaturas más altas, por lo que permite el uso a temperaturas extremas y se oxida menos rápido: dura más.
· Como tiene mayor durabilidad en explotación, permite mayores intervalos de cambio: ahorro. · Al ser su estructura molecular más pura y resistir temperaturas más altas, forma menos depósitos (lodos, lacas, barnices), trayendo mejor eficiencia en el enfriamiento y la lubricación.
· Fluye mejor a baja temperatura, y con ello permite el uso a temperaturas ambientales muy bajas donde los minerales no trabajarían.
· De lo anterior se deriva que protege/lubrica más rápido durante el arranque en frío.
· Su viscosidad varía menos ante cambios de temperatura, lo que trae mayor seguridad de explotación para cambios de regímenes de manejo.
· Resisten mejor el cizallamiento y estrés térmico, por lo que soporta condiciones de explotación más extremas, mantiene la viscosidad y con ello protege más contra el desgaste y garantiza la estabilidad del sellado en el conjunto pistón-aro-camisa.
· Tiene una volatilidad más baja, por lo que favorece un menor consumo de aceite.
· Se logra menor coeficiente de fricción y consumo energético. Al presentarse en viscosidades de grados economizadores, también permite ahorrar más combustible.
Estas ventajas vienen en línea con las exigencias operativas de los avances tecnológicos en los motores modernos, enfocados al cuidado medioambiental, estimulan paulatinamente el empleo de los sintéticos en nuestro país.
La idea no es totalmente nueva, ya Bosch presentó en septiembre de 2018 un concepto similar. Ahora presentamos este.
Desde el pasado 2019 se estableció una alianza estratégica y tecnológica entre la Empresa WEG (de origen brasileña, que fabrica motores y equipos eléctricos para diferentes aplicaciones) y Empresas RANDON. El acuerdo incluyó el suministro de convertidores y motores eléctricos de WEG para el llamado sistema e-Sys, que equipa el semirremolque de Randon Implementos.
Esta solución, también conocida como Hybrid R, proviene, como mencionábamos, del sistema e-Sys desarrollado por los ingenieros de Empresas Randon en una asociación entre el fabricante de ejes Syspensys y el Centro de Tecnología Randon (CTR). Sérgio Carvalho, director de operaciones de la división de autopartes de Randon, mencionaba que «es el primer semirremolque con este concepto en América Latina».
En la importante Feria FENATRAN 2019, se exponía, con esta novedosa tecnología, un Semirremolque Granelero fabricado por Randon Implementos.
El sistema e-Sys, instalado en el semirremolque de Randon Implementos, opera a partir de un conjunto electromecánico formado por una Unidad de Control Electrónico (ECU), batería, inversor y motor eléctrico WEG (acoplado a un eje desarrollado exclusivamente para este fin). Este conjunto está comandado por un algoritmo inteligente que evalúa de manera sistemática las condiciones de operación y uso.
En frenadas y desaceleraciones, el motor comienza a trabajar como generador, recupera la energía cinética y la almacena en baterías que alimentarán el motor eléctrico del propio semirremolque. Para ello, se emplea el principio de energía regenerativa de KERS (Kinetic Energy Recovery Systems). Durante el ascenso de pendientes o donde se requiera un mayor esfuerzo de tracción, el semirremolque contribuye a la función tractiva del camión. El conjunto camión-semirremolque se vuelve entonces más eficiente y ágil, desgasta menos el sistema de frenos y consume menos combustible.
Con la ayuda de un eje motriz en el semirremolque, el camión supera las subidas de manera más efectiva y segura. Se pueden conseguir ahorros de combustible de hasta un 25%, en dependencia de la aplicación, el peso y las condiciones de la carretera.
Daniel Randon, CEO de las Empresas Randon, comentaba: «el semirremolque pasa a ayudar al camión con beneficios operacionales efectivos para el cliente y para la naturaleza»; y más adelante acotaba que «el principal objetivo es promover la optimización energética de la combinación entre vehículo y carga». Se estima que Hybrid R estará listo para ser ofrecido al mercado a fines del presente año 2020.