Aprilia RS660, sorprende y hace soñar
ESTE PUEDE SER EL PRINCIPIO DE UNA NUEVA GENERACIÓN DE MOTOS LIGERAS, CAPAZ DE CUBRIR LA AUSENCIA DE LAS TETRACILÍNDRICAS DE 600 CC DE LOS AÑOS 90 O, TAL VEZ, CREAR UN NUEVO SEGMENTO
En el mundo del motor sobre 2 ruedas se comentaba, desde hace tiempo, sobre el proyecto_ de_ Aprilia; incluso se dijo que utilizarían la mitad del motor de la RSV4. El primer prototipo de la RS 660 se presentó en el Salón de Milán (EICMA) 2018: bicilíndrico de cilindrada media y muy poco peso. Una buena idea.
Evidentemente, Aprilia llegó con la intención de cubrir el hueco de aquellas tetracilíndricas de 600 cc, desplazadas por las deportivas de 1000 cc que, con el peso de aquellas, tienen casi el doble de potencia debido al milagro de la santa electrónica. La RS 660 tenía que ofrecer algo que no tuvieran las 1000 cc, como por ejemplo, más ligereza y menor precio.
La configuración bicilíndrica en paralelo es ya un estándar en casi todos los fabricantes de motocicletas: Honda, Yamaha, Suzuki, Triumph, KTM y BMW, por nombrar solo los principales, pues no es patrimonio de ninguno y sobran modelos. Sin embargo, Aprilia refrigeró ambos cilindros con una sola culata. Además de menos peso, su fabricación cuesta menos y puede bajar el precio de venta.
Al propio tiempo, la categoría de 600 cc (que es parte del Campeonato de Superbike), donde suelen comenzar los pilotos noveles, está en baja, solo dos marcas japonesas continuan su fabricación sin mejoras significativas. Aprilia, con su modelo RS 660, trae un nuevo tipo de supersport, quizás un nuevo segmento.
La marca italiana retoma un camino de poco interés de otros fabricantes. Teniendo en cuenta conceptos técnicos del motor original, como el cigüeñal a 270º de calado y con 660 cc, lograron
100 CV de potencia en una máquina compacta, ligera, con alto valor de par, electrónica de altísimo nivel y un escape de buen sonido con emisiones Euro-5.
El chasis es completamente nuevo: estructura de aluminio que emplea el bloque del motor como la parte resistente, muy ligero, con el basculante asimétrico (también de aluminio) enganchado al motor y con un soporte del amortiguador trasero, bien pensado, que consegue buenos niveles de tacto en la retaguardia. Con ello se obtienen unos ligerísimos 169 Kg que aseguran prestaciones importantes.
Es el primer bastidor de Aprilia tipo autoportante. Las suspensiones son multiregulables, con una horquilla invertida Kayaba, de 41 mm, y frenos Brembocon discos delanteros de 320 mm, pinzas radiales y bomba radial.
La idea de aprovechar en esta deportiva el doble carenado con apéndices aerodinámicos integrados es también innovadora. Y no es precisamente una cuestión estética; ayuda a encontrar estabilidad a altas velocidades y aumenta la comodidad del piloto: resta presión de aire y desvía el flujo caliente del motor, ideal en una moto de carretera.
El frontal afilado, incorpora tres faros LED, luces DRL perimetrales con los intermitentes integrados y un sensor de luz ambiental que activa automáticamente las de cruce. En casos de frenado de emergencia, se activan los intermitentes, que presentan un sistema de cancelación automática.