Peugeots Tiguan-Jäger
Der 3008 will in der SUV-Klasse dem VW kräftig Konkurrenz machen
Wollte 2009 die erste Generation des 3008 noch irgendwie eine Mischung aus Van und Offroader darstellen, so will sein Nachfolger jetzt völlig anders sein: ein unverwechselbarer, reinrassiger SUV. Ganz im Stile eines Ford Kuga, Kia Sportage oder VW Tiguan. Ob er den Klassen-Konkurrenten Paroli bieten kann?
Die Proportionen gerieten sportlich, die Linienführung klar und schnittig, die Details ausgefeilt. Schon die Front wirkt gefällig. An den Ecken leuchten flott kreierte Scheinwerfer samt serienmäßigem LED-Tagfahrlicht, die wie Augenbrauen aussehen. Wir schauen auf stark konturierte Kotflügel, eine hohe Gürtellinie, registrieren viele Chromapplikationen, einen glänzenden Unterfahrschutz .
Fast schon futuristisch geht es innen zu. Statt der klassischen Armaturentafel hat Peugeot direkt im Sichtfeld oberhalb des handlichkleinen Lenkrads ein voll digitalisiertes 12,3 Zoll großes Kombiinstrument platziert. Per Drehschalter lassen sich dort vier verschiedene Anzeigemodi einblenden. Weitere Einstellungen bedient ein 8-Zoll-Touchscreen-Tablet in der Mittelkonsole.
Mit 4,45 Meter (acht Zentimeter mehr als der Vorgänger) zeigt das Bandmaß beim 3008 punktgenau die Länge eines Tiguan oder Nissan Qashqai. Fünf Personen können vorn wie hinten bequem reisen auf den edlen, vielfach verstellbaren und guten Seitenhalt bietenden Sitzen.
Und das Aha-Erlebnis macht auch beim Blick in das sehr variabel gestaltete Gepäckabteil (Boden verstellbar) nicht halt. Hier lassen sich 520 Liter (Vorgänger 432 Liter) unterbringen, nach umklappen der 40/60 teilbaren Rücksitzlehne sogar 1482 Liter.
Zum Marktstart gibt es vom Peugeot 3008 zwei Benziner mit 130 und 165 PS sowie drei Diesel (120, 150 und 180 PS). Es gibt sie mit Schaltung und SechsgangAutomatik-Getriebe (EAT6), allerdings allesamt nur mit Frontantrieb. Dank seiner Bodenfreiheit von 22 Zentimetern kann er dennoch durch Matsch und Modder juckeln - wenn man denn will.
Im Fahrtest haben wir den Basis-DreizylinderBenziner mit 130 PS probiert. Er gebärdet sich ausreichend agil , flitzt ausreichend schnell über die Autobahn (dort, wo es noch geht). Und dort genießen wir den Reisekomfort, flippern entspannt durch die kurz gehaltenen sechs Gänge. Der Basispreis des neuen Lifestyle-SUV von Peugeot beginnt bei 22 900 Euro, der günstigste Diesel (BlueHDi 120) startet bei 28 500 Euro. Absolut konkurrenzfähig.
Peugeot 3008 PureTech 130, Motor:
1,2-Liter-Dreizylinder-Turbobenziner, 130 PS, 10,8 Sek., 52 Liter, 5,1 Liter Super, 117 g/km, 520 bis 1482 Liter, 10,7 Meter, ab 22 900 Euro. km/h,
0 auf Spitze: Norm-Verbrauch: CO2-Wert: Kofferraum: Wendekreis:
100 km/h: Tank:
Preis:
188