Mercedes radiert die Kanten weg
Das neue E-Klasse-Coupé sieht viel runder aus als sein Vorgänger
Der Knick in der Optik ist fort. Mercedes radiert die Kante weg und setzt beim neuen E-Klasse Coupé auf muskulöse Rundungen. Die MOPO hat den eleganten Zweitürer Probe gefahren.
In den letzten Jahren gab es in der Autoindustrie quasi eine Art Wettstreit. Wer baut den wuchtigsten Kühlergrill, wer meißelt seinem Wagen die schärfste Kante in die Seite? Zuletzt kamen dabei Modelle wie der Toyota CHR heraus. Autos, die aussehen, als wären sie aus einem Comic geflüchtet. Komplett überzeichnet. Mit immer ausgeprägteren Kanten, den sogenannten Sicken, an der Seite. Mercedes steigt aus dem überdrehten Wettbewerb aus. „Design ist auch die Kunst des Weglassens“, sagt Gorden Wagener, Chefdesigner von Daimler. „Die Zeit der Sicken ist vorbei.“Das zeigt erstmals das neue E-Klasse Coupé. Statt einer Sicke konturiert nun eine gerundete Seitenlinie das Auto.
Das Dach fällt nach hinten ab, die Linie steigt an und sorgt mit den rahmenlosen Seitenscheiben und dem Verzicht auf eine durchgehende B-Säule dafür, dass das 4,83 Meter lange Coupe noch gestreckter aussieht. Das tatsächlich länger (+ 12 Zentimeter) ist. Und dank der Seitenlinie, die hinten vom Fenster weggeht, wirkt das Coupé über den Hinterbacken viel muskulöser, also sportlicher. Und wenn das Auto länger wird, kommt auch innen was an. Hinten sitzt man im neuen Mercedes bequemer als im Vorgänger, die Knie (+ 7 Zentimeter Beinfreiheit) müssen sich nicht mehr in die Lehnen des Vordermanns bohren. Allerdings: Ist man etwas größer, braucht man vor allem beim Aussteigen eine spezielle Falttechnik, um sich irgendwie aus den Rücksitzen zu schälen und durch die Vordertür ins Freie zu schlängeln.
Weniger Kante, mehr Rundungen: Die Idee gilt auch für den Innenraum. Doch das passt nicht immer: Gewöhnungsbedürftig sind die wuchtigen Wellen im Holz rings um die Luftdüsen und den Starterknopf. Das sieht arg verbeult aus und passt gar nicht zum sportlichen Auftritt.
Um so eleganter: Die beiden flachen 12,3-ZollDisplays (31,2 Zentimeter), die Instrumententafel und Navi-Bildschirm vereinen, und unter einem gemeinsamen Deckglas zu einem WidescreenCockpit verschmelzen, das frei zu schweben scheint.
Zum Start gibt es drei Benziner (184, 245 und 333 PS) sowie einen Diesel (194 PS). Die beiden kleineren Motoren eignen sich gut zum Cruisen und für die Langstrecke. Die Sitze sind bequem, selbst der Diesel ist sehr laufruhig. Will man aber sportlich wie in einem Coupé unterwegs sein, muss sollte man besser ein paar PS drauflegen. Das E 400 Coupé (333 PS) mit Dynamic-Body-Control-Fahrwerk und verstellbarer Dämpfung macht richtig Ballett und zeigt im „Sport Plus“-Modus beim Gaswegnehmen hörbar, welche Kraft in ihm steckt.