„Aufgeblasenes“Flaggschiff
Die SUV-Offensive von Citroën geht weiter: Mit dem C5 Aircross bringen die Franzosen ihr neues Aushängeschild an den Start
Richtig erfrischend aussehende Autos, bei denen Design und Individualität zum Schlüsselreiz avancieren, sind auf der Straße eher selten anzutreffen. Sind die Hersteller doch zurückhaltend, weil eine zu mutig eingeschlagene modische Richtung schnell wieder verpuffen könnte. Das aber hat Citroën nicht davon abgehalten, in den letzten Monaten eine f ott gestylte automobile Schönheit nach der anderen vorzustellen. Jüngstes Modell ist der C5 Aircross, der ab 9. Februar bei den Händlern steht. Wir konnten den extravagant aussehenden Cross-over schon zur Probe fahren.
Auch bei dem neuen Flaggschiff der Marke gelang Citroën eine gelungene Verbindung von Praktikabilität und Design. Der 4,50 Meter lange und 1,67 Meter hohe Gallier wurde mit einer ansehnlichen Form bedacht. Wie schon beim C3 Aircross, C4 Cactus und im Berlingo setzt der Hersteller auch hier auf eine umfangreiche Individualisierung.
Allein dreißig Außenvarianten werden angeboten. Ihnen gemein ist die auffällig breite, imposante Frontpartie, die die Identität der Marke widerspiegelt. Der neue in die Breite gestreckte Doppelwinkel und die Voll-LED-Lichtsignatur mit ihren zwei Ebenen heben den ausdrucksstarken Grill hervor. Gleichwohl bringt die hohe Motorhaube den robusten Charakter des SUV zur Geltung und signalisiert Abenteuerlust.
Hinten gibt es ein keckes Popöchen und breite, verchromte Auspuffrohre. So modelliert mit den geschickt eingebrachten Rundungen, Falzen und Kanten dürfte der edle Charmeur nicht nur frankophilen Fans den Kopf verdrehen.
Hier ist alles auf „trèschic“getrimmt. Wir sitzen auf kräftig gepolsterten Sitzen (15 Millimeter dick) mit griffsympathischen Bezügen. Hinter dem unten abgef achten Lenkrad mit dickem Kranz und integrierten Bedienelementen gibt es ein Kombiinstrument mit 12,3-Zoll-TFT-Bildschirm, auf dem drei verschiedene grafische Designs zur Auswahl stehen. Die Mittelkonsole ist mit einem großvolumigen, gekühlten Fach, Getränkehaltern und einer Ablage fürs kabellose Auf aden des Smartphones ausgestattet. Darüber wurde ein 8Zoll-Touchsreen integriert, über den sich Menüs bedienen lassen.
Richtig praktisch mitgedacht hat Citroën auch. So gibt es im Fond drei gleich große und um je 15 Zentimeter verschiebbare Einzelsitze. Sie lassen sich in fünf verschiedene Positionen verstellen und komplett umlegen.
Ordentlich buckeln kann der Franzose auch, erst bei 580 Liter beim Gepäck (nach umgelegten Sitzen 1 630 Liter) und einer Zuladung von 575 Kilo bekommt er einen Schluckauf. Mit seiner breiten Öffnung (1,01 Meter) und seinen quadratischen Abmessungen (Länge: 1,00 Meter bis 1,91 Meter, wenn die Sitze zusammengeklappt sind, Höhe unter Kofferraumabdeckung 58 Zentimeter) erleichtert das großzügig bemessene Abteil auch den Transport von sperrigen Gegenständen.
Als Motoren bietet der C5 Aircross Benziner und Diesel von 131 bis 181 PS. Wir fahren im Test den Antrieb mit sauberen 177PS-Diesel (hat SCR-Kat, erfüllt die Euro 6d-TempNorm). Mit der AchtgangAutomatik eine absolute Feinschmeckerkost.
Nach dem adrenalinlastigen Start drückt der Ölbrenner mit zwei Liter Hubraum 400 Nm auf die Kurbelwelle und 177 PS in den Asphalt. Der Vierzylinder beschleunigt den 1,6-Tonner in 8,6 Sekunden auf dreistellige km/h-Werte. Laute Töne? Fehlanzeige! Legten die Techniker ihr Augenmerk doch bewusst auf Akustikkomfort. Dank vorderer Seitenscheiben aus doppeltem Verbundglas fühlen sich die Insassen wie in einem Kokon. Gleichsam sitzt man in der Karosserie ruhig wie in einem Château.
Wie das geht? Die Advanced Comfort Federung macht es möglich. Bei dieser Technologie sorgen hydraulische Anschläge für einen größeren Federweg und können dadurch grobe Stöße besser absorbieren.
Das Auto wurde uns von Citroën zur Verfügung gestellt: Citroën C5 Aircross BlueHDi 180 EAT8. Motor: 2,0-Liter-Vierzylinder-TD, 177 PS, Frontantrieb, EAT8-Automatik, Radstand 2,73 Meter, 0100 km/h: 8,6 Sek., Spitze: 211 km/h, Verbrauch: 4,7 Liter Diesel, CO2-Wert 124 g/km, Tank 52,5 Liter, Leergewicht 1,7 Tonnen, Zuladung 575 Kilo, Kofferraum 580 bis 1.630 Liter. Preis (Live-Line): ab 32 890 Euro.