Boeing gerät immer stärker unter Druck
Der erste Absturzbericht zum Flugzeug-unglück in Äthiopien liegt vor und entlastet die Crew. Damit wird ein Herstellerfehler immer wahrscheinlicher
Chicago Der Luftfahrtriese Boeing gerät nach dem Flugzeugabsturz in Äthiopien weiter in Erklärungsnöte. Als Äthiopiens Transportministerin am Donnerstag erste Untersuchungsergebnisse zu dem Unglück vom 10. März mit 157 Todesopfern vorstellt, vermeidet sie es zwar, die Verantwortung direkt dem USHersteller zuzuschieben. „Der Untersuchungsbericht soll Sicherheit gewährleisten und keine Schuld zuweisen“, stellt Ministerin Dagmawit Moges klar. Doch letztlich verdichtet sich der Eindruck, dass mit dem Flugzeugtyp Boeing 737 Max an sich etwas nicht stimmt. Denn was die äthiopische Politikerin zu berichten hat, passt zu den Vermutungen, die Experten bereits seit Wochen äußern. Nach Auswertung von Blackbox und Stimmenrekorder kommt die Unfalluntersuchungsbehörde zu dem Schluss, dass die Piloten nach den Vorschriften des Flugzeugbauers gehandelt haben. Das würde die Crew entlasten.
Boeing gerät damit weiter unter Druck. Es war bereits das zweite solche Unglück mit einem 737-Max-flugzeug – der spritsparenden Neuauflage des meistverkauften Passagierjets der Welt – innerhalb von weniger als sechs Monaten. Erst seit 2017 sind die Maschinen bei Fluggesellschaften im Einsatz, gut 370 hat Boeing schon ausgeliefert. Doch nach den Abstürzen wurden weltweit Flugverbote verhängt.
Äthiopiens vorläufiger Bericht zur Unfallursache gewährt nun weitere belastende Einblicke: Nachdem der Start der Maschine in Addis Abeba offenbar einwandfrei verlaufen sei, habe das Flugzeug seine Nase mehrmals und eigenmächtig nach unten gezogen. Was genau die Piloten dagegen unternahmen, blieb vorerst offen. Boeing erklärte zunächst lediglich, den Bericht prüfen zu wollen. Fest steht jedoch bereits, dass der Ablauf des Absturzes starke Ähnlichkeiten mit dem Crash in Indonesien hat, bei dem Ende Oktober 189 Menschen ums Leben kamen. Nicht nur Boeing, auch die USLuftfahrtbehörde FAA steht nach den Unglücken massiv in der Kritik. Us-ermittler untersuchen, ob bei der Zulassung der 737-Max-serie alles mit rechten Dingen zuging.
Boeing hat traditionell einen engen Draht zur Aufsicht und durfte wesentliche Teile der Sicherheitsprüfungen selbst übernehmen. Der Hersteller steht laut Us-medien allerdings auch im Verdacht, bei der Zertifizierung Informationen unterschlagen zu haben. Sollte sich dies bestätigen, würde sogar strafrechtlicher Ärger drohen. Im Zentrum der Kritik steht Boeings umstrittene Steuerungssoftware MCAS, die der Konzern für die 737-Max-baureihe entwickelte. Das Programm ist im vorläufigen Ermittlungsbericht zwar nicht explizit erwähnt, könnte jedoch wie schon beim Absturz in Indonesien auch in Äthiopien eine entscheidende Rolle gespielt haben. Boeing selbst räumte am Donnerstag ein, dass die Automatik beim Flug von Ethiopian Airlines durch falsche Sensordaten aktiviert wurde.
Der Us-hersteller streitet bislang ab, dass MCAS ein Sicherheitsrisiko ist, arbeitet jedoch schon seit Monaten an einem Update. Bis abschließende Ergebnisse zu den Unglücken vorliegen, wird es zwar noch dauern. Aber für Boeing ist die Situation bereits hochbrisant – auch rechtlich gesehen. So gibt es neben den Ermittlungen der Us-behörden bereits etliche Klagen von Angehörigen der Absturzopfer, die Schadenersatz von Boeing fordern. Falls herauskommt, dass ein Herstellermangel Grund für die Abstürze war, bekommt der Fall juristisch eine völlig andere Dimension, die zu hohen Strafzahlungen führen könnte.
Auch die ersten Fluggesellschaften, deren Maschinen derzeit nicht fliegen dürfen, wollen Boeing zur Kasse bitten. So hat der norwegische Billigflieger Norwegian bereits Schadenersatz-forderungen angekündigt. Wie teuer das werden könnte, ließ sich an der Gewinnwarnung des weltgrößten Reisekonzerns Tui vergangene Woche ablesen. Der Konzern hat 15 Boeing 737 Max bei seinen Töchtern in Großbritannien, Belgien und den Niederlanden, acht weitere sollten bis Ende Mai dazukommen. Um für die bevorstehende Sommersaison gerüstet zu sein, hat Tui-chef Fritz Joussen jetzt Ersatzmaschinen organisiert, die in der reisestarken Zeit besonders teuer zu mieten sind. Wenn die Max-jets Mitte Juli nicht wieder fliegen dürfen, rechnet er für seinen Konzern mit einer mit einer Belastung von 300 Millionen Euro, und stellt klar: „Unsere Verhandlungen mit Boeing laufen bereits.“