Bereit seit neun Jahren
Passagiere sollen Flughafenbahnhof BER noch vor Aufnahme vom Flugbetrieb erreichen
Lampen wechseln, leere Züge fahren lassen: Bis jetzt kostet der unterirdische Flughafenbahnhof die Deutsche Bahn nur viel Geld. Ab Herbst sollen ihn Regionalzüge und S-Bahnen erreichen. »Willkommen in unserem Flughafenexpress. Wenn Sie so wollen mit neun Jahren Verspätung«, sagt Alexander Kaczmarek, Konzernbevollmächtigter der Deutschen Bahn für Berlin am dortigen Bahnhof Südkreuz. Auf fast direktem Wege führt am Dienstagmorgen die Pressefahrt gen Südosten zum Flughafenbahnhof am BER. »Wir sind fest davon überzeugt, dass der Flughafen im Oktober öffnet«, sagt Kaczmarek noch. Das wäre zu begrüßen, aus Sicht des Staatskonzerns ganz besonders.
Schließlich steht der Bahnhof seit 2011 betriebsbereit zur Verfügung. Obwohl, von ein paar Pressefahrten ausgenommen, in der Zeit kein einziger Fahrgast den Bahnhof genutzt hat. Nur Neonröhren oder die Akkus der Notbeleuchtung wurden seither ausgetauscht. Denn diese Dinge altern, auch wenn ihnen niemand beim Leuchten zusieht. Dazu kommen noch die sogenannten Belüftungsfahrten. Regelmäßig müssen leere Züge die Tunnelstrecken und den Bahnhof befahren, damit sich keine Feuchtigkeit sammelt und aus den Betonröhren keine Grotten werden. »Wir wollen uns aber nicht mehr um die Kosten streiten. Wir wollen nach vorne schauen, freuen uns einfach auf die Eröffnung«, sagt Kaczmarek auf dem Bahnsteig.
Der Journalistentross ist eine willkommene Abwechslung für die Brandwachen. Auf jedem Bahnsteig stehen einige Menschen mit orangefarbenen Sicherheitswesten. Im Dreischichtbetrieb sind sie dafür zuständig aufzupassen. Nicht unbedingt eine Freude, die Temperaturen sind auch hier im Tunnel eisig. Einer berichtet, er komme täglich aus Schöneweide mit der S-Bahn her. Wie alle anderen muss er am derzeitigen Flughafenbahnhof Schönefeld aussteigen, selbst wenn es sich bei dem Zug um eine sogenannte Belüftungsfahrt handeln sollte, die seinen Arbeitsplatz direkt ansteuert. Er muss den Linienbus für das letzte Stück nehmen.
Ab Herbst soll im Bahnhof Leben einziehen. Alle zehn Minuten soll dann eine S-Bahn, jede Viertelstunde ein Regionalexpress ankommen und abfahren. »Wir sind noch in den Gesprächen mit dem Aufgabenträger, wann sinnvollerweise der Betrieb aufgenommen wird«, berichtet Kaczmarek. »Die Flughafengesellschaft will auch, dass wir den Betrieb früher aufnehmen«, so der Konzernbevollmächtigte weiter. Je näher das Eröffnungsdatum rückt, desto mehr Menschen müssen den neuen Hauptstadtairport erreichen. Nicht nur die BER-Beschäftigten, sondern auch jene, die in den zahlreichen Geschäften arbeiten. Im April wird es schon richtig voll werden. Dann soll eine gemeinsame Rettungsübung für Bahnhof und Terminal mit 800 Darstellern stattfinden.
Die vor allem von der Wirtschaft verbreiteten Sorgen, dass der Flughafen
BER nicht ausreichend angebunden sei, teilt Kaczmarek nicht. »Schon jetzt ist der Bahnhof für 125 000 Reisende pro Tag ausgelegt«, sagt er. Das seien weit über 40 Millionen Passagiere pro Jahr.
Mit der S-Bahn wird die Fahrt ab Berlin-Hauptbahnhof 51 Minuten dauern, mit dem Regionalexpress etwa eine halbe Stunde. Alle zwei Stunden wird dann auch die Ende 2019 eingeführte Intercity-Linie RostockBerlin-Dresden einen Schlenker über den Flughafen machen. »Wir hoffen, dass die Fahrzeitverlängerung durch mehr Fahrgäste mit der Airportanbindung kompensiert wird«, sagt Alexander Kaczmarek.
Zehn Minuten schneller werden soll die Reise, wenn die Dresdner Bahn zwischen den Bahnhöfen Berlin-Südkreuz und Blankenfelde (Teltow-Fläming) fertiggestellt sein wird. Wann genau die Strecke in Betrieb genommen werden kann, ist unklar. Denn die Gemeinde BlankenfeldeMahlow hat Klage gegen einen Planfeststellungsbeschluss eingelegt. »Unverständlich« ist das für Kaczmarek. »Denn die Gemeinde profitiert sehr von der Verbindung.« Er hofft weiterhin, dass es bei der Inbetriebnahme Ende 2025 bleiben wird.