Neue Westfälische - Herforder Kreisanzeiger
Aus Freude am autonomen Fahren
Elektromobilität wird im allgemeinen mit fehlender Fahrfreude gleichgesetzt: Der BMW i5 verbindet jedoch automatisierte Mobilität im E-auto mit echtem Fahrspaß.
Null Emissionen, aber auch null Emotionen? Es geht auch anders – wie etwa im batterielektrischen BMW i5. Das liegt weniger an dem 340 PS starken Elektromotor, der – typisch BMW – die hintere Achse antreibt. Starke Motoren haben schließlich viele E-autos. Sondern am – wieder typisch BMW – Fahrverhalten, für das das semiaktive Fahrwerk mitsamt Luftfederung sorgt. Hier hat der Fahrer das Gefühl, eins zu sein mit der Straße. Nicht so abgekoppelt zu sein. Altmodische Verbrenner-fans würden vielleicht sagen: Es fühlt sich an, wie in einem „richtigen“Auto zu sitzen und zu fahren.
Die reinen Fahrwerte (0100: 6 Sekunden, maximal 193 km/h) sind schon lange nichts Besonderes mehr. Auch dass, je nachdem, welcher Fahrmodus aktiviert ist, aus dem Soundgenerator „ikonische Geräusche“künstlich erzeugt werden können, ist nicht mehr als eine nette Spielerei. Das „Boost“-paddle am Lenkrad, mit dem für zehn Sekunden alle Muskeln des i5 maximal angespannt werden und der Druck aufs Gaspedal einen noch energischeren Sprung nach vorne nach sich zieht – beeindruckend, wird aber am Ende des Tages auch kaum häufiger eingesetzt werden als beim „Guck mal“-vorführeffekt bei der ersten Ausfahrt mit Freunden und Familie.
Apropos beeindruckend: Das ist auch das passende Stichwort für die digitale Welt im Cockpit. Auf zwei Leinwänden werden allerlei
Motor:
Elektromotor (250 kw/340 PS), max. Drehmoment: 430 Nm, Verbrauch: 18,9 kwh, CO2: 0 g/km (Werk), 0-100 km/h: 6,0 Sek., Vmax: 193 km/h, 1-Gang-automatik, Heckantrieb.
Maße:
Länge: 5,06 m, Leergewicht: 2.130 kg,
Informationen und Einstellungsmöglichkeiten projiziert. Der ungeübte Fahrer könnte sich hier erst einmal überfordert fühlen, doch wer eine gewisse digitale Affinität besitzt, der wird sich schnell zurechtfinden– nicht zuletzt, weil manche Direkttaste unterhalb des Zentraldisplays für unkomplizierten Absprung zum gewünschten Menüpunkt ermöglicht.
Der 340 PS starke E-MOtor wurde bereits erwähnt, die 82 kwh große Batterie kommt ohne seltene Erden aus. Sie kann mit bis zu 205 kw Strom geladen werden, zul. Gesamtgewicht: 2.740 kg, Kofferraumvolumen: 490 l, Anhängelast (gebremst): 1.500 kg, Testverbrauch: 19,9 kwh.
Grundpreis:
70.200 Euro, gefahrene Version: 90.140 Euro. Versicherungstypklassen (KH/TK/VK): 20/26/28. wasdeni5 langstreckentauglich macht. Zwar wurde der maximal mögliche Wert von versprochenen 582 Kilometern auch nicht erreicht, als der „Max Range“-modus aktiviert wurde, der durch Reduzierung von Leistung und Geschwindigkeit (maximal 90 km/h) sowie Deaktivierung von Komfortfunktionen die Restreichweite um bis zu 25 Prozent erhöht. Aber bei umsichtiger Fahrweise waren gut 400 Kilometer am Stück kein Problem.
Das Highlight im i5 dürfte aber die nächste Ausbaustufe des Autobahnassistenten sein. Zwar läuft das autonome Auto dem Gedanken des „Freude am Fahren“diametral entgegen, aber faszinierend ist es dann doch, wenn auf der Autobahn bis Tempo 130 die Hände vom Lenkrad genommen werden können und der Bordelektronik Geschwindigkeit, Abstand und Spurhalten überlassen werden. Auch ein Spurwechsel ist autonom möglich, erstmals kann das hier über eine Blick-bestätigungvomfahrerplatz aus erledigt werden. Bei aller Autonomie: Der Fahrer bleibt verantwortlich, kann sich etwa nicht mit dem Lesen dieser Zeitung beschäftigen, sondern muss aufmerksam hinter dem Lenkrad sitzen. Zum Zeitunglesen hat man dann an der Ladesäule Zeit. . .
Dank Online-anbindung werden Routen jenseits der möglichen Reichweite stets so gewählt, dass eine optimale Ausnutzung von schnellen Ladesäulen jederzeit gegeben ist. Dass man so zu defekten Ladesäulen gelotst wird, ist nahezu ausgeschlossen – lediglich durch parkende Fahrzeuge blockierte Säulen können natürlich nicht ausgeschlossen werden. Wenn zügig geladen werden kann, sind 80 Prozent in einer halben Stunde wieder nachgefüllt.
All das hat natürlich seinen Preis: Der über fünf Meter lange Elektro-fünfer startet ab 70200 Euro, an Extras steckten weitere knapp 20000 Euro im Fahrzeug, sodass 90140 Euro unter dem Strich standen.