Endgültiger Abschied vom Vierzylinder
Skoda setzt beim Fabia auf den 1,0-Liter-Dreizylinder-Turbobenziner
WEITERSTADT/=S – MEs war einmal“heißt es nach dem Modelljahreswechsel bei Skodas Fabia-Baureihe. Denn die Tschechen haben auch den letzten Vierzylinder-Turbobenziner aus dem Programm genommen und durch den konzernweit eingesetzten 1,0Liter-Turbobenziner mit nur noch drei Zylindern ersetzt.
Die schwächere Version (90 PS) bietet im Vergleich zum 1,2-Liter-Vierzylinder fünf PS mehr, die stärkere Variante (wie bisher mit 110 PS) 20 Nm (jetzt 200 Nm) mehr Drehmoment als bislang. Zudem liegt das maximale Drehmoment bereits bei 2000 und dann bis 3500 Touren komplett an – und nicht wie bisher erst ab 4200 U/min.
Dem Sprintvermögen beider Leistungsstufen tat das auch gut. Mit 90 PS geht es jetzt in 10,6 statt in 10,9 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100, während der Fabia mit 110 PS unter der Haube nun in 9,5 Sekunden (bislang 9,6 Sekunden) auf Landstraßentempo kommt.
Die 1,0-Liter-Dreizylinder ermöglichen Höchstgeschwindigkeiten von 185 und 196 km/h, der Combi (Skoda schreibt das traditionell mit C) wird sogar bis zu 199 km/h schnell.
Die Preisliste beginnt beim 90-PS-Modell bei 14 250 Euro, bei der an ein höheres Ausstattungsniveau gekoppelten Variante mit 110 PS ab 17 380 Euro. Auf einen Blick: 1,0-l-Dreizylinder-Turbobenziner, 90 PS, 160 Nm, 185 km/h, 0-100 km/h in 10,6 s, Norm-Verbrauch 4,3 l/100 km, CO2-Ausstoß 99 g/km, ab 14 250 Euro.
1,0-l-Dreizylinder-Turbobenziner, 110 PS, 200 Nm, 196 km/h, 9,5 s, 4,4l/100 km, 103 g, ab 17 380 Euro. Welcher Fabia darf es sein? Für den Combi (vorne) spricht das Kofferraumvolumen von 530 bis 1395 Litern.