Für Stadt und Langstrecke
Beim aktuellen Seat Ibiza ist außen alles beim Alten geblieben, innen weht ein frischer Wind. Ambientelicht an den Lüftungsdüsen macht Stimmung, der 8,25-Zoll-Bildschirm (ohne Navigation), ist ein gutes Stück nach oben gerückt, so fällt die Bedienung über die Touchscreenfunktion leichter. Die Wegweisung gelingt für 190 Euro AufpreisfürdiekabelloseSmartphone-Anbindung mit Apple Carplay und Android Auto, das Spitzeninfotainment mit seinem 9,2-Zoll-Bildschirm gibt es für knapp 1000 Euro. Ein dickes Plus bekommt der Ibiza, weil die Klimatisierung weiterhin auf Tasten und Drehregler setzt und auf die umständliche digitale Bedienung der Konzernbrüder verzichtet.
So fährt er sich
Die FR-Variante hat unter anderem eine um 1,5 Zentimeter Millimeter tiefergelegte Karosserie und adaptive Stoßdämpfer, die den Fahrkomfort verbessern sollen. Die Lenkung spricht direkt an und
vermittelt ein gutes Gefühl für den Traktionszustand der angetriebenen Vorderräder. Obligatorisch ist die Kombination mit dem siebengängigen Doppelkupplungsgetriebe, das es wie bereits im Mini-SUV Arona immer eilig hat. Schon ein sanfter Druck aufs Gaspedal schließt die Kraftverbindung und lässt den Seat beim Anfahren vorwärts springen. Flott ist der 1.5 TSI allemal, die Fahrleistungen
sind beachtlich. Er beschleunigt in 8,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h, beim Spitzentempo von 216 km/h verliert er seinen guten Geradeauslauf nicht und bekommt allenfalls wegen der kräftigen Windgeräusche einen Abzug in der B-Note.
Das kostet er
Die FR-Version in Verbindung mit dem neuen 1,5-Liter-TSI-Benziner, der stramme 150 PS liefert, ist oppulent ausgestattet. 25.525 Euro verlangt der Seat-Händler für diese Version, fast 10.000 Euro mehr als für den Einstiegs-Ibiza.
Für den ist er gemacht Der Seat Ibiza taugt nicht nur in der Stadt oder im Mittelstreckenbetrieb, sondern meistert auch 500-Kilometer-Strecken mühelos.