Blamabel

Leverkusener Brücke

Spannseile zuverlässig halten. Antwort: Wenn ein oder zwei beim Ziehen davonflutschen, macht das gar nichts. Aus Zeitgründen blieben meine Bemühungen dann stecken. 25 Jahre später hörte ich im zuständigen Normungsausschuss von den Bauberatern der einschlägigen Organisationen: Die abschließende Verfüllung der Spannbetonkanäle mit der erforderlichen Paste ist in der Praxis eine einzige Katastrophe. Nach dem, was zu hören war, bleibt so gesehen der spektakuläre Brückeneinsturz von Genua kein Rätsel. Aber auch so lesen wir von Brückensperrungen und –reparaturen immer wieder in der Zeitung. Pfusch am Bau ist verbreitet. In Deutschland hat er sich seit den 60er Jahren systematisch ausgebreitet, als Niedrigpreise vor Qualität den Vorzug erhielten. Ob das Bauen dadurch wirtschaftlicher wurde, ist keinesfalls verbürgt.

Das chinesische Werkstoffqualitäten oft nicht unseren Standards entsprechen, ist altes Wissen. Warnungen aus der Wirtschaft und den Verbänden gab es genug. Nun so zu tun, als ob das alles nur an den Chinesen und an Porr läge, ist genau so schlecht wie die Beschaffung für die Bundeswehr. Eindeutige Materialbeschreibungen, Bearbeitungsmethoden, Prüfverfahren und Abnahmezuständigkeiten, müssen schon im Ausschreibungstext stehen. Wer nur eine Brücke bestellt und sonst nichts weiß, wird auch nur eine Brücke bekommen. Wenn es stimmt, das eine Produktionsüberwachung vor Ort vereinbart war, die behindert und verhindert wurde, war dies der späteste Kündigungstermin. Zugeben muss man, dass die Brücke sehr gut zur Familie der letzten deutschen Großprojekte passt. Berliner Flughafen, Stuttgarter