Rheinische Post - Wesel/Dinslaken
Sparen und fit werden
Beim Zubehör für E-bikes und normale Fahrräder sind viele Spielereien erhältlich. Manches kann jedoch eine sinnvolle Anschaffung sein. Das gilt auch für eine Fahrradgarage. Wir geben einen Überblick.
Viele tun es seit Jahren, andere liebäugeln erst angesichts der hohen Benzinpreise damit: mit dem Fahrrad zur Arbeit zu fahren. Aber: Wie gelingt der Umstieg, wenn man bislang im Alltag kaum auf zwei Rädern unterwegs war – und längst keine Waden und Oberschenkel aus Stahl hat?
Eins vorab: Ein „Ganz oder gar nicht“-denken darf man gerne abstreifen. Es muss nicht sofort der komplette Umstieg aufs Fahrrad sein, sagt Tim Böhme, Referent für Trainerausbildung beim Bund Deutscher Radfahrer (BDR). Schon wer zwei- oder dreimal in der Woche zur Arbeit radelt, spart Benzin – und tut ganz nebenbei seiner Gesundheit und Fitness etwas Gutes.
Tipps, wie der Anfang gelingt:
Der Trainingszustand: Sich etwas zutrauen - aber mit genügend Zeit Schaffe ich als untrainierter Mensch einen Arbeitsweg von zehn Kilometern überhaupt auf dem Fahrrad? Diesen Zweifel kann Ingo Froböse, Professor für Prävention und Rehabilitation im Sport an der Deutschen Sporthochschule Köln, ausräumen. „Jeder, der eine halbe Stunde gehen kann, kann auch eine halbe Stunde Radfahren“, sagt er. So lange dauert es ungefähr, bis man zehn Kilometer auf dem Rad geschafft hat. Für den Anfang plant man besser eine Dreiviertelstunde ein, so der Sportwissenschaftler.
Stichwort Zeitplanung: Um pünktlich am Arbeitsplatz aufzukreuzen, sollte man die sogenannte „Rüst-zeit“nicht vergessen, rät Tim Böhme. Denn während nach der Autofahrt die Parkplatzsuche wartet, endet eine Radfahrt damit, das Gefährt anzuketten, sich frisch zu machen oder gar zu duschen. Damit kein Stress aufkommt, will auch dafür Zeit einkalkuliert sein.
Die Strecke: Besser komfortabel als kurz Eine Radtour beginnt mit einer guten Planung, der Arbeitsweg auf zwei Rädern ebenso. „Kann ich mit meinem Rad komfortabel den Arbeitsweg meistern? Diese Frage sollte man sich vorab stellen“, sagt Tim Böhme. Dabei geht es auch um die jeweiligen Eigenheiten der Strecke. Am Morgen und am Nachmittag wird es nämlich auch auf vielen Radwegen voll. Böhme rät deshalb, eine Strecke zu wählen, die mit breiten Radwegen ausgestattet ist. „Auch Einbahnstraßen sind gut geeignet.“Der kürzeste Weg zum Ziel muss nicht unbedingt der beste sein. Wartet auf halber Strecke ein steiler Berg, gibt es vielleicht auch eine angenehmere Route – auch wenn diese etwas länger ist.
Das Fahrrad: Gut angepasst und durchgecheckt Um Beschwerden wie Schmerzen beim Radfahren zu vermeiden, sollte das Fahrrad an den eigenen Körper angepasst werden. Da ist zum Beispiel der Lenker: „Die Griffe sollten ergonomisch sein, damit der Druck, der auf Handgelenken, Armen und Schultern lastet, gut abgefangen werden kann“, sagt Ingo Froböse. Auch die Maße des Lenkers sind wichtig: Ist er zu breit, muss man mehr Kraft als nötig aufwenden. Ist er hingegen zu schmal, hat man das Rad nicht gut unter Kontrolle.
Stand das Rad eine Weile unbenutzt im Keller, schickt man es am besten erstmal zur Inspektion zur Werkstatt, rät Froböse. Denn viele Materialien werden mit der Zeit porös – etwa das Gummi der Reifen. Das kann unterwegs gefährlich werden, ebenso wie defektes Licht oder abgenutzte Bremsbeläge. Aber auch das Material des Sattels ermüdet mit der Zeit, sodass dieser dann vielleicht nicht mehr zum eigenen Po passt.
Der Fahrstil: Besser Ausdauer als Kraft „Ruhig einsteigen“, rät Sportwissenschaftler Ingo Froböse hier. „Wenn man nicht außer Atem gerät, macht man es richtig.“Die Empfehlung: Das Radfahren als Ausdauereinheit verstehen, nicht als Krafteinheit. Denn: Wenn viel Muskelkraft zum Einsatz kommt, bedeutet das viel Druck auf die Gelenke. Und die müssen sich an die neue Belastung erst einmal gewöhnen.
Was bedeutet das konkret? Lieber einen Gang herunterschalten – wortwörtlich. Optimal ist laut Ingo Froböse eine Tretfrequenz von 60 bis 80 Umdrehungen pro Minute. Um ein Gefühl dafür zu bekommen, hilft nur eines: mitzählen.
Das Outfit: Mit Bewegungsfreiheit und nicht zu warm Nicht jeder hat Lust, sich allein für den Arbeitsweg in eine Radhose oder das Funktionsshirt zu werfen. Es lohnt aber, sich vorab Gedanken über die passende Kleidung zu machen: „In Stretch-klamotten ist man viel beweglicher»“, sagt Tim Böhme vom BDR. Deutlich nerviger sind steife Jacken, die sich beim Radeln im Rücken hochziehen.
„Viele machen den Fehler, sich zu warm anzuziehen“, so Ingo Froböse. Denn: Beim Radfahren wärmt sich der Körper auf - weshalb man sich oft eine Schicht Kleidung sparen kann. „Wenn man die ersten fünf Minuten auf demrad leicht fröstelt, ist das überhaupt nicht schlimm.“Eine Windjacke schützt vor Auskühlung durch Fahrwind. „Die ist leicht und passt in jede Tasche“, sagt Froböse. Und: Sie lässt sich unterwegs gut überziehen oder abstreifen.
Auch das Schuhwerk will gut gewählt sein: Einige Pedale haben Zacken, die sich schmerzhaft in weiche Schuhsohlen bohren können. Im Zweifel packt man ein zweites Paar Schuhe für den Arbeitsplatz in die Tasche. Und: ein T-shirt zum Wechseln kann Gold wert sein, sollte man doch etwas verschwitzter ankommen.
Die Motivation: Nicht nur Geld, auch das Wohlbefinden Auch wenn die Benzinpreise den Umstieg aufs Fahrrad derzeit erleichtern: Womöglich verkrümelt sich die Motivation nach einer Weile wieder. FahrradExperte Tim Böhme rät dann, sich die Vorteile des Fahrradfahrens ganz konkret vor Augen zu führen. Will man etwa ein paar Kilos verlieren, kann der Kalorienverbrauch beim Radfahren ein Anreiz sein. Auf einer halbstündigen Tour lassen sich durchaus 400 Kalorien verbrennen. Ganz abgesehen davon tut Radfahren dem Körper auf vielen Ebenen gut, sagt Ingo Froböse. Nicht nur Durchblutung, Immunsystem und geistige Leistungsfähigkeit verbessern sich. Auch die Ausdauer wird besser: „Nach vier Wochen kann man schon mit positiven Effekten rechnen – etwa, wenn man merkt, dass man beim Treppensteigen auf der Arbeit nicht mehr so schnaufen muss.“
Wer nach einiger Zeit merkt, dass sein persönliches Wohlbefinden durch die Umstellung aufs Rad steigt, bleibt eher dran. Vielleicht auch dann, wenn die Benzinpreise wieder sinken.
Fahrradfahren besser, smarter, bequemer machen: Das ist die Aufgabe von Technik-gadgets. Hersteller von Schlössern, Helmen und Lichtern entwickeln fortlaufend neue Ideen. „Vor allem die Verbreitung von Elektrofahrrädern war noch einmal ein enormer Innovationstreiber für Zubehör. Viele Gadgets brauchen schließlich Strom. Und wer bereits 3000 Euro in ein E-bike gesteckt hat, ist oft auch dazu bereit, viel Geld für die weitere Ausrüstung auszugeben“, sagt Stephan Behrendt. Er ist Technikexperte beim Allgemeinen Deutschen Fahrradclub (ADFC). Doch nicht alles, was auf dem Markt angeboten wird, ist ihm zufolge wirklich hilfreich. „Wer Fahrrad fährt, sollte durch die Gadgets auch auf keinen Fall überfordert werden. Sonst machen sie das Fahren nicht sicherer, sondern unsicherer“, sagt Behrendt. Was ist sinnvoll? Was verzichtbar? Eine Auswahl.
Helme Mit Blick auf Design und Technik haben Helme in den vergangenen Jahren eine enorme Entwicklung mitgemacht. Einige (etwa der Falthelm „Loop“von Closca) lassen sich mit geringem Aufwand auf die halbe Größe zusammenfalten. Andere integrieren Leuchtelemente im Xxl-format oder bieten neben einem Schirm als Fahrtwind- oder Sonnenschutz eine magnetisch fixierte Led-rücksichtleiste. Der rund 170 Euro teure Fahrradhelm Livall BH51M Neo zum Beispiel verfügt – neben einer 360-GRAD-LEDBeleuchtung und einem eingebauten Bluetooth-lautsprecher – auch über eine zusätzliche Blinkerfunktion. „Aus der Ferne sind die beiden Blinker für Autofahrer aber wahrscheinlich kaum auseinanderzuhalten und bei Tageslicht auch nur schwer zu erkennen. Als Radfahrer fühlt man sich damit wahrscheinlich sicherer als man ist“, sagt Behrendt.
Eine andere Funktion des Helms hält der Experte jedoch durchaus für sinnvoll: Fällt die fahrende Person hin, erkennt ein Bewegungssensor den Sturz. Ein verbundenes Handy aktiviert dann einen Notruf. Auch andere Helme auf dem Markt verfügen über ähnliche Systeme. Das Modell „Viantor Quin“des Herstellers Abus meldet einen Unglücksfall etwa an vorher hinterlegte Notrufnummern, die dann entsprechende Hilfe einleiten können. Wer keinen Helm tragen, aber dennoch sicher unterwegs sein möchte, kann seinen Kopf auch mit einer Halskrause inklusive Airbag von Hövding schützen. Registriert die Sensorik einen Sturz, umhüllt den Kopf noch vor einem Aufprall ein Luftpolster. Die Kosten für die Krause betragen allerdings rund 300 Euro.
Beleuchtung Auch für mehr Sicherheit im Dunkeln gibt es mittlerweile einige ausgefallene Gadgets. Dazu gehören etwa im Akku des E-bikes integrierte Strahler, die mit zwei Lasern eine rote VForm hinter das Rad werfen. Für Behrendt sind solche Symbole jedoch eher Spielereien als eine echte Unterstützung. Sinnvoller seien seiner Einschätzung nach eher spezielle Bremsrücklichter, die bei Bremsvorgängen deutlich heller und bei Notbremsungen noch intensiver scheinen. „Auch dann kann ich als Radfahrer jedoch auf keinen Fall erwarten, dass der Autofahrer hinter mir das Lichtzeichen auch richtig interpretiert“, sagt der ADFC-EXperte.
Auch von Fahrrad-radarrücklichtern hält Behrendt in den meisten Fällen wenig. Die Sensorgeräte mit Rücklichtfunktion können herannahende Fahrzeuge erkennen: Ist ein Auto im Radar-bereich, wird die fahrende Person über ein Anzeigegerät informiert – das Licht erhöht parallel seine Leuchtintensivität. „In der Stadt, in der eigentlich laufend Fahrzeuge hinter dem Radfahrer sind, irritiert das, glaube ich, viel mehr. Da sollte man lieber nach vorne schauen als auf einen blinkenden Lenker“, sagt Behrendt. Er rät gerade älteren Fahrerinnen und Fahrern eher zu einem günstigeren Rückspiegel als Alternative. Und appelliert, vor einem Kauf lieber noch einmal zu überprüfen, ob die bereits vorhandenen Lichter funktionieren und richtig eingestellt sind.
Schlösser Selbst hochwertige Fahrradschlösser bieten keinen ultimativen Schutz vor Dieben. Varianten mit Alarmfunktionen sollen zusätzlich abschrecken, indem sie Aufmerksamkeit erzeugen. Sie sind mit Bewegungssensoren ausgerüstet, die erkennen, ob sich eine Person am Rad oder Schloss zu schaffen macht. Ist das der Fall, lösen die Sensoren einen lauten Ton aus. Laut Behrendt ist es hier jedoch wichtig, dass der Alarm nicht bereits bei kleinen Erschütterungen ausgelöst wird. „In der Stadt passiert so was schließlich ständig, etwa, wenn jemand nebenan sein Rad anschließt. Und man kennt das ja vom Autoalarm: Spätestens wenn er zum dritten Mal zu hören sind, interessiert es keinen mehr“, sagt der Experte. Einige Hersteller setzen bei ihren smarten Schlössern neben einer Alarmfunktion auch auf ein schlüsselloses Schließsystem. Das Schloss „770A Smart X“von Abus lässt sich zum Beispiel durch eine App auf dem Smartphone öffnen – für Behrendt momentan allerdings eher eine Spielerei für eine besonders technikaffine Zielgruppe.
Garagen Wer sich für den Kauf eines hochwertigen Fahrrads inklusive teurem Zubehör entscheidet, will dieses auch zu Hause gut geschützt wissen. Vor allem Lastenräder oder E-bikes lassen sich jedoch nur mit viel Mühe in den Keller oder gar in die Wohnung schleppen. Auch eine Autogarage ist nicht immer vorhanden. Roland Huhn ist Rechtsreferent beim ADFC und rät in solchen Fällen zu einer besonderen Fahrradgarage. Diese könne je nach Modell nicht nur vor Witterungseinflüssen, sondern auch vor Diebstahl schützen. „Zunächst einmal wird das Rad unsichtbar. Der Dieb muss also erst die Garage aufbrechen, bevor er wissen kann, ob es sich lohnt oder und überhaupt ein Modell enthalten ist“, sagt Huhn. Das könne abschreckend wirken.