Auch mit Handicap automobil sein
Lenkrad, Pedale, Schaltknauf: Was für viele Autofahrer Routine ist, stellt für Menschen mit Behinderung oft eine Hürde dar.
Mit ihrem Rollstuhl ist Tina Schmidt-Kiendl flotter als mancher Fußgänger. Und Muskelkater in den Armen hat sie schon lange nicht mehr. Trotzdem reicht bereits eine zu hohe Bordsteinkante, dann fühlt sich die Bayerin buchstäblich behindert.
Doch es gibt einen Ort, an dem sie sich trotz ihrer nach einem Bandscheibenvorfall bewegungslosen Beine genauso mobil fühlt wie Gesunde: am Steuer ihres Mini. Selbst wenn sie mit den Händen beschleunigt und bremst. „Autofahren ist für mich deshalb Freiheit“, sagt die 46-jährige Mitarbeiterin der BMW M GmbH.
Tina Schmidt-Kiendl möchte, dass auch andere Menschen mit Behinderung diese Form der Freiheit bestmöglich genießen können. Deshalb hat sie bei ihrem Arbeitgeber das nach ihren Angaben erste eigene Fahrertraining für Menschen mit Handicap entwickelt. Dort will sie den Teilnehmern die nötige Souveränität und Sicherheit vermitteln, auf die gerade Behinderte im Auto angewiesen sind. „Natürlich will niemand in einen Unfall verwickelt werden“, sagt die Trainerin. „Aber wir müssen besonders aufpassen und auch für die anderen mitdenken. Denn oft können sich Behinderte nicht ohne fremde Hilfe aus dem Auto befreien.“
Schmidt-Kiendl könnte damit einen Nerv getroffen und eine wichtige Nische gefunden haben. „Denn es sitzen mehr Menschen mit Handicap im Auto, als man vermuten könnte“, sagt sie. Möglich machen das laut Achim Neunzling vom Bund behinderter Auto-Besitzer (BbAB) in Bexbach spezielle Umbauten, mit denen die körperlichen Einschränkungen der Fahrer technisch kompensiert werden. Das reicht von Nachrüstungen wie
einem Ring vor dem Lenkrad fürs Gas bis zu einem Handhebel für die Bremse. Auch breitere Türen mit Hebevorrichtungen für den Rollstuhl bis hin zu Komplettumbauten sind möglich.
Wie weit das gehen kann, zeigt ein Umbau für Janis McDavid. Der Motivationstrainer ist ohne Arme und Beine auf die Welt gekommen. Über eine Rampe kann der 30-Jährige mit seinem Rollstuhl in den Fond seines Mercedes Sprinter fahren. Von dort aus klettert er hinter das Lenkrad und steuert den Wagen mit einem kleinen Joystick, den er sich unter die Schulter klemmt. McDavid macht davon reichlich Gebrauch: Über 300.000 Kilometer hat er nach eigenen Angaben schon absolviert. Entwickelt
werden solche teilweise standardisierten oder – wie bei McDavid – extrem individualisierten Lösungen von Umrüstern
und Reha-Betrieben. Von denen listet der ADAC in Deutschland über 50 auf. Zudem bieten einige Fahrzeughersteller
entsprechende Fahrhilfen ab Werk als Sonderausstattung an. Dabei gehen natürlich nicht alle Umbauten wie bei McDavids Sprinter ins Sechsstellige. „Aber 7000 Euro allein für den Handbetrieb von Gas und Bremse sowie den Bediensatellit kommen schnell zusammen“, sagt Lobbyist Neunzling.
Doch gibt es für die Mobilität mit Handicap nicht nur medizinische und technische Hürden, sondern vor allem reichlich Bürokratie. „So vielfältig wie die Art einer körperlichen Einschränkung oder Behinderung sein kann, so vielfältig sind auch die gesetzlichen Grundlagen und individuellen Regelungen, die allen Menschen in unserer Gesellschaft selbstbestimmte Mobilität ermöglichen sollen“, schreibt der ADAC in einem Ratgebertext zum Thema.
BMW-Trainerin SchmidtKiendl formuliert es drakonischer: „Man muss lange suchen, bis man die richtigen Ansprechpartner findet und hat dann jede Menge Papierkram zu erledigen, bevor die Behinderung im Führerschein und die Umbauten im Fahrzeugschein eingetragen sind. Und sich im besten Fall auch noch jemand an den Kosten für das ganze beteiligt.“
Zwar räumen die allermeisten Fahrzeughersteller laut Neunzling gegen Vorlage des Behindertenausweises bis zu 30 Prozent Rabatt ein. Und nach Angaben des ADAC werden Behinderte bestimmten Grades teilweise oder vollständig von der Kfz-Steuer befreit. Doch reiche das in den seltensten Fällen, um die Mehrkosten zu decken. Deshalb müssen Menschen mit einer Behinderung von der Arbeitsagentur oder Rentenkasse ihren Anspruch auf Zuschüsse, Beihilfen und Kostenzusagen prüfen lassen – und bekommen dabei nur unter bestimmten Voraussetzungen ausreichend Unterstützung.
Immerhin wurde im Zuge einer gemeinsamen Initiative des BbAB und dem Verband der Automobilindustrie (VDA) der maximale Förderbetrag nach der Kraftfahrzeug-Hilfeverordnung durch das Bundesministerium für Arbeit und Soziales von 9500 auf 22.000 Euro erhöht.
Allerdings ist diese Förderung nur bei Menschen in einem Arbeitsverhältnis möglich. Für Personen außerhalb der Arbeitswelt wie Kinder oder Rentner existiert keine gesetzliche Grundlage für eine finanzielle Fahrzeughilfe zur Teilnahme am gesellschaftlichen oder kulturellen Leben, kritisierte BbAB-Vorsitzender Neunzling im vergangenen Juli.