Der erste Dreizylinder-Motor im Golf
Der neue Benzinmotor in der Bluemotion-Version des VW-Kompaktmodells erreicht einen Normverbrauch von 4,3 Litern
Der VW Golf TSI Bluemotion mit 115 PS/85 kW starkem Dreizylinder-Benzinmotor vereint Fahrspaß mit günstigem Verbrauch. Auch den Golf Variant (Kombi) und den Sportsvan gibt es mit der neuen Motorisierung.
Wolfsburg. Der Golf knausert immer mehr. Erst kürzlich hat VW Benzinmotoren präsentiert, die weniger als fünf Liter Treibstoff verbrauchen. Und jetzt rückt sogar die Vier-LiterMarke in Sichtweite. Möglich machen das ein neuer Dreizylinder mit nur einem Liter Hubraum und eine ganze Reihe von aerodynamisch wirksamen Veränderungen an der Karosserie.
20 450 Euro kostet der dreitürige Golf TSI Bluemotion, der bereits im Handel ist. Es ist der erste Golf mit einem Dreizylinder-Triebwerk. 200 Newtonmeter Drehmoment liefert der aufgeladene Dreizylinder bei 2000 U/min. Bei 1500 U/min liegen bereits 150 Newtonmeter an. Damit und dank seiner Leistung von 115 PS/85 kW erlangt das Triebwerk eine sehr anständige Durchzugskraft. 9,7 Sekunden genügen ihm für den Sprint von null auf 100 km/h. Als Höchstgeschwindigkeit nennt Volkswagen stolze 204 km/h.
VW hat die Karosserie des Golf TSI Bluemotion aerodynamisch optimiert und tiefergelegt.
Der Normverbrauch liegt bei 4,3 Litern Super. Das entspricht einem CO2-Ausstoß von 99 g/ km. Wer die hohen Fahrleistungen nicht bemüht und die Maschine bei niedriger Drehzahl und wenig Gaseinsatz leise schnurren lässt, erreicht einen Praxisverbrauch von 4,6 Litern. Diesen Durchschnittsverbrauch zeigte der Bordcomputer nach ersten Testfahrten rund um Amsterdam, durch die Stadt, übers Land und über die Autobahn. Mit einer Tankfüllung von 50 Litern kommt der Bluemotion- Golf fast 1000 Kilometer weit. Serienmäßig ist eine
Klappt man die Rückbank im Golf TSI Bluemotion um, stehen 1270 Laderaum zur Verfügung.
Sechsgangschaltung an Bord. Noch mehr Fahrspaß bietet das Doppelkupplungsgetriebe mit sieben Fahrstufen, das 1850 Euro Aufpreis kostet. Auch mit der Automatik bleibt der Normverbrauch bei 4,3 Litern Super. Um den Luftwiderstand zu verbessern, liegt der Golf TSI Bluemotion 1,5 Zentimeter tiefer auf der Straße, ein längerer Dachspoiler lenkt den Luftstrom eleganter und mit weniger Verwirbelungen übers Heck. Außerdem öffnen sich die Lüftungsschlitze des Kühlers erst, wenn es dem Golf zu warm ums Herz wird.
Das internetfähige Infotainmentsystem wartet mit SparApps auf, die den Fahrer bei seinen Bemühungen unterstützen sollen, den Verbrauch zu reduzieren. Zur serienmäßigen Ausstattung gehört das StartStopp-System. Außerdem gibt es die elektronische Differenzialsperre XDS, eine Klimaanlage und Leichtmetallräder.
Um den Motor sparsam zu machen, haben die Ingenieure alle Register gezogen. Der Turbolader ist für eine schnelles Ansprechen direkt im Krümmer integriert, wo er Temperaturen von gut 1050 Grad überstehen muss. Die Lichtmaschine ist mit einem Freilauf ausgestattet, um Schwung zu nutzen, die Ölpumpe versorgt das Innenleben des Motors sehr variabel sowohl beim Druck als auch bei der Menge des Schmiermittels.
Der Ladedruck wurde im Vergleich zum identischen Triebwerk im Polo und Seat Ibiza um 0,2 auf 1,6 bar angehoben. Dies führt zu einer Mehrleistung von rund 5 PS/4 kW. Der TurboDreizylinder läuft auch ohne Ausgleichswelle ruhig und vibrationsarm. Eine Riemenscheibe für den Antrieb der Nebenaggregate, die mit einem Schwingungsdämpfer gekoppelt ist, sorgt für einen kultivierten Lauf. Sparen auf die leise Art gehört mittlerweile zu den geschätzten Tugenden eines Alltagsautos. Daher bietet VW das TSI-Bluemotion-Triebwerk auch für die Golf-Varianten Kombi (ab 22 225 Euro) und Sportsvan (ab 22 625 Euro) an.