Zwei Hinterteile stehen zur Auswahl
Der Honda Civic ist der Kompaktklasse entwachsen. In Deutschland wird er in zwei Karosserieformen angeboten, die sich auch im Innenraum unterscheiden. Soll es also das Steilheck oder die Limousine sein?
aufmerksam zu machen. Eine große Klappe, wie sie etwa der BMW 3er GT hat, wäre praktisch. Aber dieses Auto ist offensichtlich für Länder gebaut, in denen ein abgetrennter Kofferraum als etwas Besseres gilt, etwa in der Türkei und den USA.
Wer mitunter größere Gegenstände in seinem Auto transportieren möchte, muss zwangsläufig das Steilheckmodell nehmen. Im Gegensatz zu den Vorgängern haben sich die Honda-Designer hier von der seltsamen Mischform aus Heckspoiler und durchgehendem Leuchtband wieder verabschiedet. Allerdings teilt eine Leiste weiterhin die Heckscheibe und beeinträchtigt die Sicht nach hinten.
Irgendwie müssen sie im Designstudio vorn und hinten verwechselt haben, denn die beiden großen schwarzen Flächen rechts und links am unteren Heck wirken wie Kühlöffnungen, haben aber keinerlei Funktion. Auch vorn sind sie nur geschlossene Ziergitter, die lediglich ein Loch für die Hupe offen lassen.
Innenräume: Über die Gestaltung des Innenraums in Anthrazit und Silber gibt es nichts Besonderes zu sagen. Oder doch, der Motor wird noch wie einst durch die Drehung des Zündschlüssels angeworfen und nicht mit einem in Mode gekommenen Druckknopf. Die Pedale scheinen gelocht. Soll das an die Zeiten erinnern, als sich Honda in der Formel 1 versuchte? Bei näherem Hinsehen sind die Löcher jedoch mit Gumminoppen gefüllt – der Rutschfestigkeit wegen.
Man sitzt vorn sehr tief, was der Fahrer durch Höhenverstellung ausgleichen kann, der Beifahrer nicht. Namentlich beim Aussteigen erfordert das ungewohnte Überlegungen und Kräfte.
Über geradezu repräsentative Beinfreiheit dürfen sich die drei Hinterbänkler freuen und dabei trotz des schnittig abfallenden Dachs auch in der Limousine durchaus groß gewachsen sein. Man entdeckt selbst als abgeklärte Autotesterin noch nach Jahrzehnten immer wieder Merkwürdiges: Während im Viertürer die Köpfe aller Passagiere in Reihe drei durch Kopfstützen geschützt werden, hält man im Steilheck auf dem Mittelplatz nur einen Stützenstummel bereit.
Was die Kofferräume betrifft, so gibt es hier wie dort Vor- und Nachteile. Die kurze Klappe der Limousine gibt nur eine 40 Zentimeter hohe Ladeöffnung frei. Dafür passt mehr als ein halber Kubikmeter rein, und es entsteht ein ebener Boden, wenn man die hinteren Lehnen nach vorn kippt.
Hinter der großen Klappe des Steilhecks ist nur Platz für 420 Liter. Das Auto ist ja auch kürzer, und eine angeschrägte Stufe unterbricht die Ebene. Zum Ausgleich muss alles nur 68 Zentimeter hochgewuchtet werden, vier Zentimeter weniger als bei der Limousine. Man wird das Gefühl nicht los, hier hätten zwei völlig verschiedene Entwicklungsteams mehr gegen- als miteinander gearbeitet.
Fahreindrücke: Der 1,5-Liter-Vierzylinder-Motor in der Limousine erledigt seine Aufgabe sehr zurückhaltend. 182 PS/134 kW bieten aber genügend Reserven für flotte Beschleunigungen. Auf der Autobahn bleibt er angenehm leise, auch die Windgeräusche halten sich in Grenzen. Ein Lob verdienen Abstandstempomat und Lenkassistent, die beide präzise arbeiten und sich nur durch extreme Baustellen-Markierungen aus der Ruhe bringen lassen. Honda Civic Limousine 1.5 Elegance Ausführung: Fließheck-Limousine Preis: 29 290 Euro
Länge: 4,65 Meter
Breite: 1,80 Meter
Höhe: 1,42 Meter
Radstand: 2,70 Meter
Leergewicht: 1371 Kilogramm Zuladung: 419 Kilogramm Gepäckraum: 519 Liter
Anhängelast: 1200 Kilogramm
Motor: Vierzylinder-Benziner Hubraum: 1498 ccm
Leistung: 182 PS/134 kW Drehmoment: 240 Nm (1900/min) Abgasnorm: Euro 6d-temp CO2-Ausstoß: 131 g/km
Spitze: 210 km/h
0 auf 100 km/h: 8,5 Sekunden Normverbrauch: 5,8 Liter Super Testverbrauch: 7,7 Liter Super
Im Steilheck arbeitet ein 1,0-Liter-Turbo-Dreizylinder mit 129 PS/95 kW. Im Gegensatz zu vielen anderen Triebwerken dieser Bauart schnattert er nicht. Die Honda-Motorenentwickler haben ihm eine sonore, vertrauenerweckend klingende Geräuschkulisse mitgegeben, die sogar im höheren Drehzahlbereich nicht anschwillt. Die ausgeprägte Segelfunktion, bei der der Motor im Schubbetrieb vom Getriebe abgekoppelt wird, lässt diesen Civic oft wirtschaftlich dahinrollen, wobei man im Gegenzug auf die Wirkung der Motorbremse verzichten muss. Honda Civic 1.0 Elegance Ausführung: Steilheck-Limousine Preis: 25 990 Euro
Länge: 4,52 Meter
Breite: 1,80 Meter
Höhe: 1,43 Meter
Radstand: 2,70 Meter
Leergewicht: 1423 Kilogramm Zuladung: 352 Kilogramm Gepäckraum: 420 Liter Anhängelast: 1200 Kilogramm Motor: Dreizylinder-Benziner Hubraum: 988 ccm
Leistung: 129 PS/95 kW Drehmoment: 200 Nm (2250/min) Abgasnorm: 6d-temp
CO2-Ausstoß: 110 g/km
Spitze: 203 km/h
0 auf 100 km/h: 10,4 Sekunden Normverbrauch: 4,8 Liter Super Testverbrauch: 5,9 Liter Super