Zügig verladen und vernetzt
Eine gute Nachricht am „Tag der Logistik“: Die Cargobeamer AG plant einen großen patentierten Verschiebebahnhof in Dresden. Doch es gibt eine Bedingung.
Wer die Cargobeamer AG unweit des Rangierbahnhofs Leipzig-Engelsdorf finden will, braucht Spürsinn. Außer zwei kleinen Schildern unmittelbar vor der Einfahrt zum Testareal weist nichts auf ein Unternehmen hin, das den Güterverkehr revolutionieren könnte. Ein Hidden Champion im wahrsten Wortsinn.
Zum Bahnhof fahren, schnell ein- und aussteigen, fahrplanmäßig, ohne Stau per Shuttle-Zug reisen – so sieht die Fahrt eines Sattelaufliegers mit Cargobeamer aus. Am Zielbahnhof holt ihn dann ein Lkw ab. Das patentierte System überträgt den Personennahauf den Güterverkehr. Per Transportwannen können alle Container-, Kühl-, Tank-, Siloauflieger am kombinierten Verkehr teilnehmen. In Spezialterminals werden Züge in 20 Minuten ent- und beladen – ein seitlicher Verschiebeakt per Shuttlebalken und simultan für bis zu 38 Auflieger.
Seit gut 25 Jahren geht Firmengründer Hans-Jürgen Weidemann – heute Technikchef – mit der Idee schwanger. Der LogistikDienstleister, der seine Wurzeln in Bautzen hat und seit 2011 in Engelsdorf sitzt, ist seit Jahren um Praxisbelege bemüht. 2023 hat er für Amazon, Schenker, UPS & Co 40.000 Trailer durch Europa transportiert: zwischen Kaldenkirchen bei Venlo an der deutsch-holländischen Grenze und dem italienischen Domodossola bei Mailand und weiter per Schiff nach Bari. Eine zweite Strecke führt von Perpignan in Südfrankreich via Calais ins englische Ashford.
Trotz der mageren Hinweise fanden am Dienstag rund 50 Interessierte aus Logistik und Politik zum Testgelände – auf Einladung von Rail.S, einem der größten Bahntechnikcluster Deutschlands. Das nennt sich schließlich nicht nur „Türöffner“, sondern auch „wegweisend“und wird mit seinem Projekt Set4Future vom Freistaat gefördert. Ziel: Effizienz und Attraktivität des Verkehrsträgers Schiene durch nachhaltige Mobilitätskonzepte, Innovationen und zukunftsweisende Geschäftsmodelle erhöhen. Gut 40 Vorhaben wurden so initiiert.
„Größte Innovation seit 50 Jahren“
„Das ist nur die Forschungsanlage“, relativiert Firmensprecher Tim Krause den beschaulichen Eindruck am stillgelegten Gleis: zwei Riesencontainer, ein Waggon, ein blaues Dixi-Klo für die Gäste. „Normalerweise laden wir nach Calais ein“, sagt Krause. Am wichtigsten Logistikknoten zwischen Großbritannien und Europas Festland hatten die Sachsen knapp sechs Hektar Land gekauft, die Fläche von etwa zehn Fußballfeldern, und ihr erstes Terminal mit 150 Lkw-Parkplätzen errichtet.
Direkt vor Hafen und Eurotunnel werden seit 2021 täglich bis 900 Sattelauflieger be- und entladen. Das System biete nicht nur dort eine Lösung zur Senkung der Umweltbelastung durch den Schwerverkehr auf der Straße und wirke auch der Personalnot entgegen, heißt es von Cargobeamer. Ein Zug ersetze im Schnitt 38 Fahrer.
Nicolas Albrecht, seit 2022 Vorstandschef, spricht selbstbewusst von der „größten Innovation im Intermodalverkehr der letzten 50 Jahre“. Das Unternehmen sei „hervorragend positioniert, um ein nicht unwesentlicher Teil der Verkehrsverlagerung zu sein“. „Derzeit können keine fünf
Prozent aller Sattelauflieger per Kran angehoben und auf einen Güterwaggon gesetzt werden“, sagt er. Zudem nutze kaum ein Prozent der Lkw die Schiene – vor allem mangels Slots in den Terminals. Cargobeamer nehme alle Marktteilnehmer mit und sei beim Be- und Entladen auf weniger Fläche bis zu neunmal schneller als per Kran.
Cargobeamer zählt mittlerweile sieben Standorte in Deutschland, Italien, Frankreich, Spanien, China, beschäftigt rund 110 Mitarbeiter und hat 2023 „einen mittleren zweistelligen Millionenumsatz“erwirtschaftet. Chef Albrecht spricht vom besten Jahr der Firmengeschichte. Genauere Angaben bekommen nur jene, die von der Technologie überzeugt sind und Millionen in die AG investiert haben: darunter namhafte Unternehmerfamilien wie Flick, Dornier, Wacker sowie Jan Klatten, Ex-Mann von BMW-Erbin Susanne Klatten.
Die von der EU geförderte sächsische Schieberei an der nordfranzösischen Hafenstadt ist für Cargobeamer erst der Anfang. Geplant ist ein europaweites Netzwerk binnen zehn Jahren: 18 Verladebahnhöfe, 48 Routen. Firmenchef Albrecht will „in ein, zwei Jahren“zum ersten deutschen Terminal nach Kaldenkirchen einladen – und in absehbarer Zukunft auch in die sächsische Heimat des Unternehmens.
„Wir planen ein Umschlagterminal im Großraum Dresden“, sagt der Vorstandschef. Die Landeshauptstadt gehöre zu den „Top-5-Adressen“auf seiner Wunschliste. Dort gebe es auch Bedarf. „Über die A 4 und die A 17 passieren allein etwa 20.000 Lkw die Grenze zu Polen und Tschechien“, sagt Sören Trillenberg, Chef des Ingenieurdienstleisters List GmbH, ein Landesunternehmen mit Sitz in Hainichen.
Neben der guten Autobahnanbindung und dem Elbhafen sprechen auch die Bedarfe der dortigen Chipfabriken für Dresden. Dazu gibt es mit dem von der Deutschen Bahn vor Jahren ausrangierten Güterbahnhof Friedrichstadt eine geeignete Fläche. Dennoch stellt Albrecht eine Bedingung: die Elektrifizierung der Bahnlinie
Dresden–Görlitz. Das gelte auch für mögliche Alternativ-Adressen wie Horka und Niesky in der Oberlausitz.
Und der Chef macht kein Hehl daraus, die Investition von geschätzt 40 Millionen Euro bis zu 80 Prozent gefördert zu bekommen. Schließlich sei der gesellschaftliche Nutzen durch das eingesparte CO2 enorm und Folgeansiedlungen von Logistikfirmen wahrscheinlich, argumentiert er. Und: „Ein Abwehrspieler von Bayern München, der auf der Bank sitzt, kostet mehr.“
Stephan Berger, Leiter der Abteilung Mobilität in Sachsens Wirtschaftsministerium, weiß um die Schwierigkeit. Das Land nehme einen zweistelligen Millionenbetrag in die Hand, um die Vorplanung der Bahnstrecke auf den Weg zu bringen, „eigentlich Aufgabe des Bundes“. Der Freistaat wolle die Investition und sei schon wegen seiner zentralen Lage „prädestiniert als Logistikstandort und Drehscheibe Europas“. Immerhin: Die Absichtserklärung wurde am Dienstag unterschrieben.