Bodenseefähren sollen mit Flüssiggas fahren

Mit Kites gibt es einige Pilotprojekte. Verbreitung hat die Anwendung aber bisher nicht gefunden. Das dürfte nicht zuletzt an den vergleichsweise günstigen Kosten für fossilen Brennstoff liegen. Außerdem bedeutet es zusätzlichen Aufwand, die Besatzungen zu schulen.

Die Stadtwerke Konstanz wollen auf der Bodensee-Verbindung zwischen Konstanz und Meersburg künftig Fähren mit Flüssiggas (LNG) einsetzen. Die erste Fähre, die FS14, befindet sich derzeit im Bau. Vorgefertigt wurden die einzelnen Sektionen des Schiffs in der Hamburger Werft Pella Sietas. Die beiden 746-Kilowatt-Gasmotoren hat Rolls-Royce Power Systems in Friedrichshafen entwickelt. Weil beim LNG-Betrieb das aggressive Treibhausgas Methan austritt, geißelt die Umweltorganisation Nabu Flüssigerdgas allerdings „als schädlichen Irrweg“. (saf)

Bei Personenfahrzeugen im Straßenverkehr setzt sich mittlerweile der Elektromotor durch. Warum ist das in der Schifffahrt schwieriger?

Große Schiffe bräuchten sehr viele Batterien, um den Strom für die Elektromotoren zu speichern. Zudem müssten sie regelmäßig anlegen, um die Batterien aufzuladen. Das geht nicht, wenn die Route zehn Tage über den Ozean führt. Eine andere Variante besteht darin, flüssigen Wasserstoff als Energieträger mitzunehmen. Brennstoffzellen an Bord könnten daraus Elektrizität gewinnen, die Elektromotoren antreibt. Diese Konzepte bedürfen allerdings noch der Entwicklung. Bisher sind sie nicht praxistauglich.

Wasserstoff, seine Derivate und Elektro-Diesel besitzen im Vergleich

Mit Wasserstoff als Ausgangsprodukt lassen sich synthetisches Gas und Elektrodiesel herstellen. Beides kann künftig als Treibstoff in Schiffsmotoren dienen, wenn diese dafür ausgelegt sind. Das halte ich für eine aussichtsreiche Variante. Dafür ist allerdings noch viel Entwicklungsarbeit nötig.

Ab wann werden große Containeroder Kreuzfahrtschiffe mit Wasserstoff statt fossilem Öl und Diesel fahren?

Die Ziele der EU für 2030 und 2050 klingen realistisch.

Selbst die EU-Kommission scheint nicht an CO2-freie Schiffsantriebe zu glauben. Mit ihrem Klima-Paket will sie die Emissionen des Seeverkehrs bis 2050 um 75 Prozent verringern, aber nicht auf null.

75 Prozent sind ja schon was. Der Weg führt in die richtige Richtung.