So läuft es auf den B 10-Baustellen
Der vierspurige Ausbau zwischen Neu-Ulm und Nersingen soll Ende 2019 starten
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NEU-ULM - Tausende Autofahrer sind täglich genervt: wegen Staus und zäh fließenden Verkehrs auf der B 10 zwischen Neu-Ulm und der Autobahnanschlussstelle Nersingen. Mit dem vierspurigen Ausbau des 5,5 Kilometer langen Abschnitts auf der Bundesstraße sollen sie künftig schneller und sicherer unterwegs sein. Die Vorbereitungen für das 30Millionen-Euro-Projekt haben längst begonnen. Doch nicht überall läuft es rund.
B 10-Brücke:
Verzögerungen gibt es derzeit beim Bau einer neuen Brücke über die B 10 auf der Staatsstraße zwischen Burlafingen und Steinheim. Die hätte planmäßig bereits Ende November fertig sein sollen. Das klappt auf keinen Fall. „Die Baufirma braucht länger als geplant“, sagte Jürgen Gleixner, Abteilungsleiter Konstruktiver Ingenieurbau beim Staatlichen Bauamt Krumbach. Stand jetzt soll die Brücke Mitte Februar fertig werden.
Die Arbeiten sind aber stark witterungsabhängig. Wenn es schlecht läuft, könnten sie sich sogar bis Frühling hinziehen. „Uns ist bewusst, dass das erhebliche Unannehmlichkeiten zur Folge hat, sowohl für Autofahrer als auch für Anlieger“, räumte Gleixner ein. Denn die Umleitung bleibt so lange bestehen, bis das neue Bauwerk fertig ist, das etwa 3,8 Millionen Euro kostet. Die alte Brücke wurde im Mai abgerissen. Etwa 7000 Autos fuhren bis dahin täglich drüber – die sind jetzt auf Schleich- und Umwegen unterwegs. Insgesamt müssen im Zuge des B 10Ausbaus zehn Über- und Unterführungen gebaut werden. Derzeit läuft die Ausschreibung für den Bau der Anschlussstelle Breitenhofstraße (von Finningen her kommend).
Vierspuriger Ausbau: Die Probleme beim Brückenbau haben laut Michael Wagner vom Staatlichen Bauamt Krumbach jedoch keine Auswirkungen auf den vierspurigen Ausbau der B 10 an sich. Dieser werde voraussichtlich Ende 2019 beginnen. Die zwei zusätzlichen Spuren sollen die Leistungsfähigkeit und Verkehrssicherheit auf dem stark befahrenen Straßenabschnitt deutlich verbessern. Der Bund Naturschutz und ein Landwirt hatten vergeblich gegen das Vorhaben geklagt. Die Umweltschützer bemängelten, dass der Ausbau völlig überdimensioniert sei und zu einem überflüssigen Flächenfraß im Pfuhler Ried führe.
Die B 10 wird auf eine Fahrbahnbreite von 31 Metern mit vier Spuren samt Stand- und Mittelstreifen erweitert. Nach Ansicht des Bund Naturschutz hätte ein kleinerer Querschnitt genügt. Der Bayerische Verwaltungsgerichtshof wies die Klage im Mai dieses Jahres ab. Eine Revision wurde nicht zugelassen. Gegen diese Entscheidung hätten die Kläger vorgehen können, sie hielten das aber für aussichtslos und verzichteten darauf. Der Planfeststellungsbeschluss für den B 10-Ausbau ist damit bestandskräftig, wie die Regierung von Schwaben diese Woche mitteilte. Ende 2022, Anfang 2023 sollen die Arbeiten abgeschlossen sein.
Europastraße: Ein Grund für die Rückstaus im Berufsverkehr sind die Arbeiten an der Kreuzung der Europastraße mit der Otto-Hahn-Straße und der Otto-Renner-Straße im NeuUlmer Industriegebiet. Im Umfeld der Großbaustelle befinden sich Unternehmen wie Evobus, die Schwabengarage, Mercedes-Benz, Auto Wuchenauer, McDonald’s, Dehner und Euronics. Von den Arbeiten, die im Sommer begonnen haben, sind Tausende Pendler betroffen.
Der Durchgangsverkehr, der von der A 7 sowie in der anderen Richtung von Ulm und der B 28 her kommt, wird künftig über eine 300 Meter lange Brücke über die Kreuzung geführt. Darunter wird ein Kreisverkehr gebaut, der die Europastraße mit der Otto-Hahn-Straße und der Otto-Renner-Straße verbindet. Die Ampeln sind dann überflüssig. Insgesamt wird die Straße auf einer Länge von 870 Metern umgebaut. Geplante Fertigstellung: Sommer 2020. Auf der B 10 Richtung Nersingen wird dann noch zwei, drei Jahre weiter gebaut.