Widerstand gegen Bahnhofsneubau

Pläne der Bahn für München sind fast so teuer wie Stuttgart 21 – Umstrittene Architektur

MÜNCHEN - Über die Jahre hinweg ist der Hauptbahnhof zum größten Schandfleck in der schmucken Münchener Innenstadt geworden. Wie ein Nierentisch aus den 1950er-Jahren mutet das Vordach an, das den verkehrsumtosten schmuddeligen Haupteingang überspannt.

Die Fassade erinnert an das Verwaltungsgebäude eines abgewickelten Chemieunternehmens in Bitterfeld. Der nördliche 65 Jahre alte Starnberger Flügelbahnhof ist zwar denkmalgeschützt, die lange stillgelegte Schalterhalle aber durchquert der Reisende schon wegen der Gerüche lieber eilenden Schrittes.

Zufrieden sind weder Reisende noch Einheimische mit dem in den 1950er-Jahren entstandenen riesigen Verkehrsbauwerk, das täglich von rund 350 000 Reisenden genutzt wird und an dem in den vergangenen Jahrzehnten ständig herumgebastelt wurde. Aber Neues an so prominenter Stelle der Stadt zu bauen, das bei allen Münchenern auf Zustimmung stößt, ist ein Ding der Unmöglichkeit. Und so bahnt sich denn auch eine zähe Auseinandersetzung um das Projekt an. Schon ist eine Online-Petition gegen den geplanten „Klotz aus Stahl, Glas und Aluminium“angelaufen.

Immerhin ist sich der Münchener Stadtrat mit der Bahn einig: Der Entwurf des Münchener Architekturbüros Auer Weber soll in die Wirklichkeit umgesetzt werden. Er sieht einen siebengeschossigen Palast aus Stahl, Glas und Aluminium vor – je nach Sichtweise ein „städtebaulicher Akzent“oder ein „Monster“. Das würden viele Münchener noch schlucken, aber ein geplantes 75-Meter-Hochhaus an der Stelle des bisherigen Starnberger Flügelbahnhofs bringt bei manchen das Fass zum Überlaufen.

CSU hadert mit Architektur Ausgerechnet Politiker der CSU, die ansonsten den Widerstand gegen Großprojekte aller Art in Deutschland beklagt, gingen gegen das Vorhaben auf Konfrontationskurs. Der Münchener CSU-Vorsitzende und bayerische Kultusminister Ludwig Spaenle sprach von einem „monströsen Hochhaus“, das ihn sprachlos mache und stellte die Frage, ob eine „stadtgeschichtlich so prägende Fassade“wie die des Hauptgebäudes mit seinem Nierentisch-Dach „wirklich weg muss“. Und natürlich schimpft auch CSU-Rebell Peter Gauweiler über die „gesichtslose Architektur“.

Mit dem Hochhaus verlasse die Stadt München ihre Linie, den Blick auf die Altstadtsilhouette frei zu halten, kritisierte der frühere Kultusminister und heutige Vorsitzende des Landesdenkmalrats, Thomas Goppel (CSU). Das war Wasser auf die Mühlen vieler Gegner der „einfallslosen Architektur“.

Aber auch ohne Tunnel werde man eine neue Station bauen, bekräftigt die Bahn. Mit geschätzten Kosten bis zu einer Milliarde Euro werde das Bauwerk „das größte Bahnhofsprojekt Europas der nächsten Jahre“sein, so DB-Manager Rolf Reh. Mit der S-Bahn-Tunnelröhre würde sich das Volumen der in der bayerischen Landeshauptstadt vorgesehenen Verkehrsbauten auf bis zu vier Milliarden Euro summieren – fast so viel wie die fünf Milliarden Euro für Stuttgart 21.