Thüringer Allgemeine (Nordhausen)
Ampel kürzt Förderung von E-autos
Wer ein Elektrofahrzeug kaufen will, erhält künftig weniger Zuschuss. Wer Pech hat, geht sogar leer aus
Berlin. Wer sich ein neues Elektroauto anschaffen möchte und auf die umfassende Kaufförderung des Staates baut, muss schnell sein – und Glück haben. Denn die Ampelkoalition will die Kaufprämie für die Stromer zusammenstreichen. Plug-in-hybride, die sowohl mit einem Verbrennermotor als auch mit einem Elektromotor angetrieben werden, sollen ab dem 1. Januar 2023 gar nicht mehr gefördert werden. Bisher sponserte der Bund den Kauf der Hybridfahrzeuge mit einem Anteil von bis zu 4500 Euro.
Bei rein elektrisch betriebenen Fahrzeugen soll der staatliche Zuschuss für Fahrzeuge bis zu einem Kaufpreis von 40.000 Euro von derzeit 6000 auf 4500 Euro sinken. Bei teureren Fahrzeugen soll es künftig 3000 Euro statt wie bisher 5000 Euro vom Bund geben. Die Grenze der Fahrzeugkosten von 65.000 Euro netto, ab der es keine Förderung mehr gibt, soll im Jahr 2024 auf 45.000 Euro sinken. Dann soll zudem die Kaufförderung auf 3000 Euro pro Fahrzeug abgesenkt werden. Auf das Vorgehen haben sich SPD, Grüne und FDP geeinigt, wie es am Dienstag aus Regierungskreisen hieß.
Brisant: Die Subventionen sollen nach derzeitigem Stand nur so lange fließen, bis die finanziellen Mittel erschöpft sind. Im laufenden Jahr sind fünf Milliarden Euro an Förderung eingeplant, von denen bisher 1,7 Milliarden Euro abgeflossen sind. Die Sätze sinken auf 2,1 Milliarden Euro im kommenden Jahr und auf 1,3 Milliarden Euro im Jahr 2024. Wer die Förderung in Anspruch nehmen möchte, muss dafür beim zuständigen Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (Bafa) seine Zulassungsbescheinigung einreichen, kann den Zuschuss also erst nach Erhalt des Fahrzeuges bekommen. Nur sind in Zeiten des Halbleitermangels und der nach wie vor durch die Pandemie ruckelnden Lieferketten die Wartezeiten auf die Stromer lang geworden. Auf den Audi Q4 e-tron beispielsweise müssen Kunden nach Angaben des Vergleichsportals Carwow derzeit bis zu 20 Monate warten, beim VW ID.3 und ID.4 sind es demnach Wartezeiten von bis zu 14 Monaten, beim Opel Corsa-e müssen sich Kunden bis zu 15 Monate in Geduld üben. „Durch die zusätzliche Deckelung der Förderung und den unklaren Vergabezeitpunkt droht die Prämie zu einem Glücksspiel für die Verbraucherinnen und
Verbraucher zu werden“, sagte Hildegard Müller, Präsidentin des Verbandes der Automobilindustrie (VDA), unserer Redaktion.
VDA und ADAC wollen Zuschuss an Kaufdatum ausrichten
An der Förderung der E-autos beteiligen sich auch die Autobauer, ihr Zuschuss zu rein batterieelektrischen Fahrzeugen beträgt derzeit in der Spitze zusätzlich zu den Bundesmitteln 3000 Euro. Auch diese Zuschüsse sollen analog zum sinkenden Satz des Bundes abgesenkt werden. Die Hersteller seien bereit, die Auszahlung an das Kaufdatum zu koppeln, betonte Autolobbyistin Müller. „Dieser wichtige Vertrauensschutz scheitert am Staat“, kritisierte die Vda-chefin.
Auch der ADAC forderte, die Förderung am Kaufdatum auszurichten. „So wäre Berechenbarkeit für Verbraucher sichergestellt“, sagte Adac-verkehrspräsident Gerhard Hillebrand unserer Redaktion. Für diejenigen, die bereits ein Elektroauto
gekauft haben und nun auf die Auslieferung ihres neuen Fahrzeuges warten, forderte er einen „Bestandsschutz“: Es sei nicht hinnehmbar, „wenn Verbraucher, die bereits einen batterieelektrischen Pkw bestellt haben, nun vor dem Hintergrund von Lieferschwierigkeiten deutlich weniger Förderung erhalten, als sie bisher erwarten konnten“, sagte Hillebrand.
Kunden müssten mit der geplanten Regelung „die Katze im Sack kaufen“, bemängelt auch Ferdinand Dudenhöffer, Direktor des Duisburger Center Automotive Research (CAR). Der Autoprofessor erwartet weitreichende Folgen der Entscheidung: „Der Trend zum Elektroauto wird gebrochen“, sagte Dudenhöffer unserer Redaktion. Im September des vergangenen Jahres waren in Deutschland erstmals mehr Elektroautos als Dieselfahrzeuge neu zugelassen worden. Die derzeitigen Lieferengpässe haben seit Beginn des Jahres die Entwicklung aber wieder umgekehrt, im Juni
war zuletzt nur rund jedes siebte neu zugelassene Auto ein Stromer. Unangefochten bleibt der Benziner mit einem Anteil von 37 Prozent das meistzugelassene Auto in Deutschland.
Das dürfte nach Einschätzung von Dudenhöffer auch noch eine Weile so bleiben. „Die Preise für
Elektroautos werden in Zukunft stärker steigen als die Verbrenner, da die Rohstoffe teurer und die Batteriekapazitäten nicht in ausreichendem Maße vorhanden sind“, warnte er. Das wiederum würden die Anbieter der Infrastruktur – insbesondere der Ladesäulen – zur Kenntnis nehmen und ihre Anstrengungen reduzieren.
Kritik gibt es auch an einer weiteren Neuerung: Die Ampelkoalition plant, ab dem 1. September 2023 die Förderung künftig nur noch an private Käufer auszuzahlen. Wer der Elektromobilität zum Durchbruch verhelfen wolle, dürfe „Handwerksunternehmen, Kurierdienste oder Gewerbetreibende nicht benachteiligen“, sagte Hans-jürgen Völz, Chefvolkswirt des Mittelstandsverbandes, unserer Redaktion. Vda-chefin Müller wies darauf hin, dass gerade Dienstwagen zu günstigeren Preisen auf den Gebrauchtwagenmarkt kämen und für eine insgesamt klimafreundlichere Flotte sorgen würden.
Der Trend zum Elektroauto wird gebrochen. Ferdinand Dudenhöffer, Direktor des Duisburger Center Automotive Research (CAR)