Puma als Konkurrent für T-Cross

Im Schatten von Corona startete Ford seinen Puma weitgehend unbeachtet. Dabei hat der sportliche Bruder des Fiesta Aufmerksamkeit verdient, er soll vor allem im Dschungel der City Konkurrenten wie den VW T-Cross oder Renaults Captur jagen. Der kompakte SUV fährt optisch die rassige Linie. Technisch ist Fords Wildkatze zu 75 Prozent ein 14,5 Zentimeter längerer und 5,5 Zentimeter höherer Fiesta. Vom kleinen Bruder erbt er fast alles – von der Plattform bis zum Armaturenbrett. Nur beim Design, der erhöhten Sitzposition, der größeren Bodenfreiheit und beim Preis unterscheiden sich die beiden deutlich: Der Basis-Fiesta startet bei etwa 16 000 Euro, fast 7000 Euro mehr kostet ein 4,19 Meter langer Einstiegs-Puma.

Erstaunlich ist der große Platz mit einem Kofferraum, der klassenbeste 465 Liter Ladung schluckt. Hübsche Ideen: Massagesitze vorn oder Sitzbezüge, die zum Waschen abgestreift werden können. Gegen Aufpreis wird das Dach farblich abgesetzt.

In dem 1,2 Tonner (auf Wunsch mit Automatik) arbeitet ein Dreizylinder-Turbobenziner mit 125 oder 155 PS und Mild-Hybrid-Antrieb, der bis zehn Prozent CO2 einsparen soll. In neun Sekunden sprintet der Puma auf Tempo 100. Die Spitze liegt bei 205 km/h. Ford rollt seinen Neuen auch als 1,5-Liter-Diesel mit 125 PS an. Nur als Allradauto mit Kraft in allen vier Tatzen wird es den Puma nicht geben. wib