36,7 Millionen Euro zum Schluss

Am Mittwoch tritt Tom Enders von der Airbus-Spitze ab. Auf den deutschen Manager wartet ein pralles Abschiedspaket

HAMBURG. Es fällt schwer, sich Airbus ohne Tom Enders vorzustellen. Seit nunmehr 19 Jahren ist er auf der ersten oder der zweiten Führungsebene für den europäischen Luftfahrt- und Rüstungskonzerntätig–alsoununterbrochen seit der Gründung der damaligen EADS, die Anfang 2014 den Namen ihrer Passagierjetsparte annahm. Mit der Hauptversammlung an diesem Mittwoch endet die Amtszeit des 60-Jährigen als Vorstandschef von Airbus. An seine Stelle rückt dann Guillaume Faury, 51, der seit Februar 2018 das Zivilflugzeuggeschäft leitet.

Dass Enders sich so lange im Führungsgremium des Konzerns halten konnte, erstaunt ihn im Rückblick selbst, wie er kürzlich in einem Interview sagte. Das mag schon allein mit seinem persönlichen Hintergrund zu tun haben. Enders wuchs als Sohn eines Schäfers im Westerwald auf, als Jugendlicher musste er hart mit anpacken. Nach dem Abitur diente er als Fallschirmjäger bei der Bundeswehr. Er begann ein Studium der Geschichte, Politologie und Volkswirtschaft in Bonn, wechselte aber schon bald an die University of California in Los Angeles – und die Zeit dort hat ihn stark geprägt. Seine Sympathie für das angelsächsische Ideal einer marktorientierten Wirtschaftsordnung blieb immer offensichtlich. Tom Enders, Vorstandschef des Airbus-Konzerns

Französische Führungskräfte hingegen, denen er später während seiner Karriere im länderübergreifenden Luftfahrtkonzern begegnete, waren praktisch ausnahmslos an Pariser Elitehochschulen ausgebildet, sie waren Meister der Diplomatie und eingebunden in ein Netzwerk, für das die enge Verflechtung zwischen Wirtschaft und Politik eine Selbstverständlichkeit ist.

So konnte es nicht ausbleiben, dass sich Enders jenseits des Rheins mit seiner geradlinigen, direkten Art und seinem unternehmerischen Selbstverständnis nicht nur Freunde machte. Schon bevor er im Juni 2012 als erster Deutscher alleiniger Konzernchef wurde – bis 2007 hatte es stets eine Doppelspitze mit einem Deutschen und einem Franzosen gegeben – beschloss Seine Karriere bei der Bundeswehr brachte ihm den Spitznamen „Major Tom“: Nun verlässt Tom Enders Airbus. FOTO: ANTJE BERGHAEUSER/LAIF

Enders, die Verwaltungssitze in München und Paris aufzugeben und die Zentrale in Toulouse anzusiedeln, wo bereits die Leitung der Ziviljet-Sparte angesiedelt war. Mit Beharrlichkeit hat Enders aus einem ursprünglich sehr stark politisch beeinflussten Konstrukt einen fast normalen Konzern gemacht. Zwar sind Deutschland und Frankreich noch mit je elf Prozent beteiligt (und Spanien mit vier Prozent), inzwischen aber beschränken sich ihre Einspruchsrechte praktisch darauf, eine feindliche Übernahme von Airbus abblocken

zu können. Außer der Entstaatlichung hat Enders noch auf ein anderes Ziel hingearbeitet: Ihm ging es darum, aus der ehemals in vier Ländern – Deutschland, Frankreich, Spanien und Großbritannien – tätigen Firmenallianz ein integriertes „Unternehmen mit europäischen Wurzeln und internationaler Aufstellung“zu machen. Heute hat Airbus nicht nur Endmontagewerke für die Kurz- und Mittelstreckenjets der A320-Reihe auch in China und in den USA, der Konzern arbeitet darüber hinaus mit zahlreichen Ingenieuren

in Innovationszentren im kalifornischen Silicon Valley und in Indien.

Zweifellos hat Airbus unter der Führung von Enders die Produktivität enorm gesteigert: Bei einer seit Ende 2011 insgesamt verringerten Belegschaft in der Ziviljet-Sparte kletterten die jährlichen Auslieferungen von 534 auf zuletzt 800 Maschinen. Die unbequeme Entscheidung, das A380-Programm wegen chronischer Nachfrageschwäche einzustellen, nahm der scheidende Vorstandsvorsitzende seinem designierten Nachfolger ab – getreu dem Selbstverständnis des Reserveoffiziers, ein „General mit Schlamm an den Stiefeln“zu sein, wie sich Enders gegenüber dem „Manager Magazin“einmal bezeichnete. Eine weitere Belastung konnte er aber nicht während seiner Amtszeit ausräumen: Die Ermittlungen gegen Airbus in Großbritannien, Frankreich und in den USA wegen möglicher Korruptionsfälle. Mit einer Selbstanzeige hatte der Konzern im Jahr 2016 die behördlichen Untersuchungen angestoßen. Offenbar waren bei mehreren Auftragsabschlüssen dubiose „Berater“eingebunden, über die Schmiergelder geflossen sein könnten. Unklar ist, wie viel Enders selbst von diesen Vorgängen wusste.

Viele Branchenbeobachter schätzen Enders auch, weil er immer ein Mann der klaren Worte war. Aus Verärgerung über die Entscheidung der damaligen schwarz-gelben Bundesregierung, im Libyen-Konflikt im Jahr 2011 nicht militärisch einzugreifen, gab Enders, der am Tegernsee lebt, sein CSUParteibuch ab.

Während seiner Amtszeit hat sich der Börsenwert von Airbus mehr als vervierfacht. Das könnte auch erklären, warum er das Unternehmen einem Bericht der Zeitung „Le Monde“zufolge mit einem Abschiedspaket von immerhin bis zu 36,7 Millionen Euro verlässt. Zwar kritisierte der französische Finanzminister Bruno Le Maire den Betrag als „exzessiv“. Tatsächlich aber sind derartige Pakete zum Dienstzeitende keineswegs unüblich. Von dem Abschiedspaket für Enders entfallen rund 26,3 Millionen Euro auf Rentenzahlungen. Hinzu kommen Boni und Aktienoptionen im aktuellen Wert von fast 7,3 Millionen Euro sowie eine Prämie von 3,2 Millionen Euro dafür, dass er nicht schon bald für ein anderes Unternehmen der Branche arbeitet.

Das hat Enders nach eigenen Angaben ohnehin nicht vor. Fast 30 Jahre in der Luftfahrtindustrie seien genug, sagte er. Was er außerhalb des Berufslebens plant, deutete er nur an. Er wolle mehr Zeit mit der Familie verbringen, sagte der verheiratete Vater von vier Söhnen, außerdem war die Rede von „fliegerischen Projekten“privater Art. Den Pilotenschein für Hubschrauber hat Enders schon.