Südwesten plant Fahrverbote
Einschränkungen könnten für Euro 3, 4 und 5 gelten
STUTTGART (dpa) - Die grünschwarze Regierung von BadenWürttemberg plant Fahrverbote in Stuttgart für Dieselfahrzeuge mit der Abgasnorm Euro 3, 4 und 5. Das berichtet die Nachrichtenagentur dpa mit Verweis auf interne Quellen in der Landesregierung. Pendler und Anwohner, die einen Diesel mit Euro-5-Norm haben, sollen nur mit einem nachgerüsteten Motor in die Innenstadt fahren dürfen. Die Hardware soll den Stickoxid-Ausstoß deutlich verbessern. Laut einem Bericht des „Spiegel“hat das Kraftfahrt-Bundesamt in Aussicht gestellt, ein Nachrüstset für betroffene Autos zu genehmigen.
Umstritten ist, wer die Kosten für eine solche Hardware-Nachrüstung tragen soll. Laut SWR gibt es in der Landesregierung Überlegungen, wonach die Kosten aufgeteilt werden sollen. 50 Prozent solle die Industrie tragen, 25 Prozent das Land und 25 Prozent die Dieselfahrer.
STUTTGART (lsw) - Fahrverbote für ältere Dieselautos sind in Stuttgart wohl kaum noch zu vermeiden. In der grün-schwarzen Landesregierung gilt es nach dem Urteil des Bundesverwaltungsgerichts als schwierig bis unmöglich, um Verbote für Diesel-Autos der Euronormen 3 und 4 noch herumzukommen. Einen ausgearbeiteten und intern abgestimmten Plan gibt es dem Vernehmen nach aber noch nicht.
Der SWR berichtete am Wochenende, die Regierung plane auch Verbote für Diesel der Abgasnorm Euro 5. Es solle Ausnahmen geben etwa für Pendler und Anwohner – vorausgesetzt, ihre Dieselautos würden mit einer Hardware nachgerüstet, um den Stickoxid-Ausstoß zu senken. „Spiegel Online“hatte Ähnliches berichtet. Die Umsetzung gilt aber wegen Vorbehalten aus der Industrie und Politik als schwierig. Kretschmann trifft Scheuer Ein Treffen von Ministerpräsident Winfried Kretschmann (Grüne) mit Bundesverkehrsminister Andreas Scheuer (CSU) verlieh den Mutmaßungen zusätzlich Nahrung. „Spiegel Online“berichtete am Freitag unter Verweis auf einen angeblichen „Geheimplan“Kretschmanns, Bundesminister Scheuer solle die rechtlichen Voraussetzungen schaffen, damit die Besitzer der umgerüsteten Wagen einen Eintrag in die Fahrzeugpapiere oder eine andere Kennzeichnung bekämen. Nur so könnten Polizisten bei der Durchsetzung der Verbote erkennen, ob der betreffende Wagen sauber genug sei, um in die Stadt zu dürfen. Kretschmanns Regierungssprecher Rudi Hoogvliet sagte dazu der Deutschen PresseAgentur, es gebe keinen „Geheimplan“. Es sei noch nicht entschieden, wie die Landesregierung in Sachen Diesel weiter vorgehe. „Wir stehen noch am Anfang der Überlegungen.“
Das Bundesverwaltungsgericht in Leipzig hatte im Februar entschieden, dass Fahrverbote zur Luftreinhaltung in Stuttgart grundsätzlich erlaubt sind. Kretschmann erklärte am vergangenen Dienstag, das Ziel bestehe darin, Verkehrsverbote möglichst zu vermeiden, aber auch das höchstrichterliche Urteil zur Luftreinhaltung zu beachten. Am Dienstag wollen sich die Koalitionsspitzen abermals beraten.
Die Landesregierung fordert seit langem Hardwarenachrüstungen für Dieselautos – diese lehnen die Autohersteller ab. Der ADAC hatte in Zusammenarbeit mit dem Land BadenWürttemberg die Nachrüstung von Euro-5-Dieselautos mit Hardware getestet. Ergebnis vom Frühjahr: Bei den vier Testfahrzeugen, die mit einem sogenannten SCR-System ausgestattet wurden, lag der Schadstoffausstoß innerorts um bis zu 70, außerorts um bis zu 88 Prozent niedriger. Der Preis für diese technische Nachrüstung wurde mit rund 1400 bis 3300 Euro pro Fahrzeug angegeben. Die Autohersteller gehen aber von höheren Kosten aus.
Laut einem „Spiegel“-Bericht hat das Kraftfahrtbundesamt (KBA) inzwischen in Aussicht gestellt, ein erstes Nachrüstset für ältere Dieselautos zu genehmigen. Wie das Magazin in seiner aktuellen Ausgabe berichtet, hat die Behörde in einem Schreiben an einen Anbieter solcher SCR-Katalysatoren empfohlen, sich an ein anerkanntes Prüflabor zu wenden. Dort müsse nachgewiesen werden, dass sich durch die Hardwarenachrüstung „das Abgas- und Geräuschverhalten des veränderten Fahrzeugs nicht verschlechtert“. Dann sei mit Erteilung einer allgemeinen Betriebserlaubnis zu rechnen, schreibe das KBA. Autobesitzer soll 25 Prozent zahlen Nach Angaben des SWR gibt es in der Landesregierung Überlegungen, sich die Kosten für Nachrüstung zu teilen: 50 Prozent solle die Industrie tragen, 25 Prozent das Land und 25 Prozent die Dieselfahrer. Bundesverkehrsminister Scheuer hatte Eingriffe an der Hardware alter Diesel aber wiederholt abgelehnt. Jüngst bekräftigte der CSU-Politiker: „Es gibt technische, rechtliche und finanzielle Bedenken. In die alte Dieselflotte zu investieren, ist nicht nur eine Investition in die Vergangenheit, sondern braucht auch unglaublich lange Zeit, nämlich eineinhalb bis drei Jahre.“