Γιατί το λειτουργικό κόστος θα αυξηθεί την επόμενη διετία
Προβλέπει ανατίμηση πετρελαίου στο β' εξάμηνο 2017 και ακριβότερη εργασία
Μπορεί το κόστος λειτουργίας μίας ναυτιλιακής επιχείρησης να μειώθηκε τα τελευταία χρόνια, όμως για το 2017 η εικόνα φαίνεται να διαφοροποιείται.
Η πτώση του κόστους λειτουργίας είναι καλή είδηση για τη ναυτιλία, ιδιαίτερα σε μια εποχή όπου τα κέρδη από τη ναυλαγορά, για πολλούς, είναι πολύ απογοητευτικά. Ωστόσο οι οιωνοί δεν είναι και τόσο ενθαρρυντικοί, εκτιμά ο Richard Greiner, Shipping & Transport Partner της Moore Stephens.
Ο οίκος αναλύσεων και λογιστικής Moore Stephens έδωσε στη δημοσιότητα μελέτη για την πορεία του κόστους λειτουργίας των ναυτιλιακών επιχειρήσεων το 2015. Σχολιάζοντας τα αποτελέσματα αυτά, ο κ. Greiner αναφέρεται και στο μέλλον και σημειώνει ότι οι τιμές του πετρελαίου αναμένεται να αρχίσουν να ανακάμπτουν σημαντικά κατά το δεύτερο εξάμηνο του 2017, ενώ η τιμή του χάλυβα, ο «θεμέλιος λίθος» της ναυπηγικής βιομηχανίας, μπορεί να κινηθεί ανοδικά και νωρίτερα από το πετρέλαιο.
Επίσης ανοδικά μπορεί να κι- νηθεί και το κόστος του εργατικού δυναμικού, λόγω των όρων που περιλαμβάνονται στη διεθνή ναυτική σύμβαση εργασίας (MLC 2006).
Παράλληλα ο συνεργάτης των Moore Stephens εστιάζει και στην εφαρμογή της διεθνούς σύμβασης για το θαλάσσιο έρμα (BWM) και το κόστος συμμόρφωσης που θα προκύψει για τη ναυτιλιακή επιχείρησης. Έναν επιπλέον παράγοντα αύξησης του κόστους θεωρεί τα μέτρα που λαμβάνουν οι ναυτιλιακές για την αποτροπή των κυβερνοεπιθέσεων.
Πάντως, το 2015 το λειτουργικό κόστος της ναυτιλιακής εταιρείας σύμφωνα με τη μελέτη «OpCost 2016» μειώθηκε σε όλους τους ναυτιλιακούς κλάδους (δεξαμενόπλοια, Bulker και πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων). Για τα δεξαμενόπλοια ο σχετικός δείκτης μειώθηκε κατά 2,2% ή 4 μονάδες, ενώ για πλοία μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου η ποσοστιαία πτώση ήταν μεγαλύτερη (3,6% ή έξι μονάδες). Στα containerships η μείωση ήταν της τάξης του 3,7% ή έξι μονάδες.
Το εργατικό κόστος μειώθηκε σε όλο τον ναυτιλιακό κλάδο κατά 1,2%, ενώ αντιθέτως το 2014 σε σύγκριση με το 2013 η μείωση ήταν μόλις 0,1%. Στα δεξαμενόπλοια η πτώση του κόστους πληρωμάτων ήταν 1,3% κατά μέσο όρο, σε σύγκριση με μία μείωση 0,4% πουσημειώθηκε το 2014. Όλες οι κατηγορίες των δεξαμενόπλοιων ανέφεραν μείωση του κόστους πληρώματος για το 2015, με εξαίρεση τα Panamaxes και τα VLCCs, στα οποία κατεγράφη αύξηση 1,4% και 1,2% αντίστοιχα, σε σύγκριση με μειώσεις για το 2014 κατά 2,2% και 0,6%.
Στα bulkers η συνολική μέση μείωση του κόστους πληρωμάτων το 2015 ήταν 1,1%, έχοντας σταθεροποιηθεί πριν από 12 μήνες στα επίπεδα του 2013. Στα Handysize, σημειώθηκε μία αύξηση κατά 2,3%, αλλά στις άλλες κατηγορίες πλοίων η μείωση ήταν στα επίπεδα του 3,2%. Στα πλοία με- ταφοράς εμπορευματοκιβωτίων η πτώση του εργατικού κόστους ήταν μεγαλύτερη και έφτασε το 3,3%, με τα πλοία μικρομεσαίας μεταφορικής ικανότητας (2.000-6.000 Teu) να εμφανίζουν τη μεγαλύτερη μείωση (3,6%).
Σημαντική ήταν και η πτώση του κόστους επισκευών και συντηρήσεων, που το 2015 έφθασε το 4,3%, σε σύγκριση με μία μείωση 0,6% που καταγράφηκε για το 2014 σε σχέση με το 2013.
Αξίζει ακόμη να σημειωθεί η μείωση κατά 3,2% του κόστους ασφάλισης, σε έναν τομέα όπου το 2014 σε σύγκριση με το 2013 η μείωση του κόστους ήταν μόλις 0,4%.
Όπως επισημαίνει ο Richard Greiner, το 2015 ήταν η τέταρτη συνεχόμενη χρονιά μείωσης του συνολικού λειτουργικού κόστους των πλοίων. Το προηγούμενο έτος, συνεχίζει, ήταν ιδιαίτερα δύσκολο για τη ναυτιλία στο σύνολό της, κυρίως για τα πλοία ξηρού φορτίου. Λίγο καλύτερη ήταν η κατάσταση στα δεξαμενόπλοια.
Για τους περισσότερους πάντως ήταν η ώρα να κρατήσουν το λειτουργικό κόστος στο ελάχιστο δυνατό επίπεδο. [SID:10589503]