Πώς η ναυπηγοεπισκευή θα κερδίσει φέτος εργασίες 670 εκατ. δολ.
Προτάσεις για την ανάπτυξη του κλάδου στην Ελλάδα από τον πρόεδρο της Ένωσης Θ. Κόντε
Επισκευαστικές εργασίες ύψους τουλάχιστον 670 εκατ. δολαρίων μπορούν να διεκδικήσουν οι ναυπηγοεπισκευαστικές μονάδες της χώρας μας από τη λειτουργία της επιβατηγού ναυτιλίας. Τις δυνατότητες ανάπτυξης της επισκευαστικής βιομηχανίας στη χώρα μας, παίρνοντας ως βάση τις ανάγκες της επιβατηγού ναυτιλίας, αναλύει η Ένωση Εφοπλιστών Κρουαζιερόπλοιων και Φορέων Ναυτιλίας. Σύμφωνα με τα στοιχεία της ανάλυσης, το 2017 πραγματοποιήθηκαν εργασίες ύψους 6,1 δισ. δολαρίων, ενώ για το 2018 είναι προγραμματισμένες εργασίες αξίας 6,73 δισ. δολαρίων.
Η χώρα μας υπό δύο συγκεκριμένες προϋποθέσεις μπορεί να διεκδικήσει τουλάχιστον το 10% των έργων αυτών. Όπως επισημαίνει ο πρόεδρος της Ένωσης Θεόδωρος Κόντες, από τη μια πρέπει να αναπτυχθούν οι υποδομές στα λιμάνια και τις μαρίνες, και από την άλλη να οργανωθούν τα ναυπηγεία και η ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη.
«Οι υποδομές και οι προγραμματισμοί στους λιμένες της χώρας, συμπεριλαμβανομένων των νησιών μας, έχουν άμεση προτεραιότητα για την πολιτεία και θα πρέπει να παρθούν οι σωστές αποφάσεις, για να εκμεταλλευτούμε τα μέγιστα από τα ποικίλα οφέλη τους. Το παρόν καθεστώς λιμένων φαίνεται να είναι αρκετά προβληματικό, όσον αφορά την ιδιοκτησία, αλλά και τη διαχείριση αυτών. Από τα 1.000 και πλέον λιμάνια, τα 13 διοικούνται από Οργανισμούς Λιμένος που είναι ανώνυμες εταιρείες, άλλα 13 ανήκουν στο κράτος μέσω διαφόρων κρατικών Οργανισμών και περίπου 70 ανήκουν στους δήμους και διοικούνται με αντίστοιχα συμβούλια Λιμενικών Ταμείων. Για τα υπόλοιπα (κυρίως μικρά) λιμάνια είναι ιδιαίτερα αμφίβολο το ιδιοκτησιακό καθεστώς, με ανύπαρκτη διοίκηση διαχείρισης» σημειώνει ο κ. Κόντες.
Αναφορικά με τους 42 κύριους τουριστικούς λιμένες -κρουαζιέραςτης χώρας, συμπεριλαμβανομένων των νήσων, οι πλέον οργανωμένοι είναι του Πειραιά, της Κέρκυρας, του Ηρακλείου, του Κατάκολου μέχρι να εδραιωθούν οι προορισμοί αυτοί από τους tour operators και να ικανοποιούν τους επισκέπτες.
Η λύση των ναυδέτων και οι κινητές πλατφόρμες τύπου sea walk είναι εγκαταστάσεις που μπορούν να δώσουν λύσεις άμεσα με χαμηλότερο κόστος, με την κατασκευή των μόνιμων εγκαταστάσεων, που θα μπορούν να χρησιμοποιηθούν και σε άλλους προορισμούς, για τον ίδιο σκοπό» σημειώνει χαρακτηριστικά.
Προγραμματισμός
Η δεύτερη προϋπόθεση για να αναπτυχθεί η επισκευαστική βιομηχανία είναι ο προγραμματισμός και η σωστή διαχείριση ναυπηγείων. «Είναι άκρως απογοητευτικό να προγραμματίζονται δεξαμενισμοί ελληνόκτητων πλοίων ακτοπλοΐας και κρουαζιέρας σε Μάλτα και Τουρκία. Τα τελευταία νέα για τη Σύρο, οι προσπάθειες επίλυσης των προβλημάτων στο ναυπηγείο Σκαραμαγκά, αλλά και ο προγραμματισμός της COSCO, για τη ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη, μας δίνουν θάρρος να ελπίζουμε» υπογραμμίζει ο κ. Θ. Κόντες.
Εκτιμά ότι με την εξέλιξη των ναυπηγείων και την οργάνωση της ναυπηγοεπισκευαστικής ζώνης θα υπάρξουν μεγάλα οικονομικά οφέλη για τη χώρα, με κυρίαρχο αυτό της απασχόλησης εργαζομένων, μειώνοντας έτσι σημαντικά την ανεργία.
Το περιβάλλον
Για την προστασία του περιβάλλοντος, θαλάσσιου και ατμοσφαιρικού, απαιτούνται ιδιαίτερες παρεμβάσεις, μια που τα περισσότερα λιμάνια μας τυγχάνουν να βρίσκονται μέσα στις πόλεις.
Παράλληλα επισημαίνει ότι το πρόγραμμα Cold Ironing, με μηδενικές εκπομπές καυσαερίων στη ναυτική βιομηχανία κατά την παραμονή των πλοίων στους λιμένες, είναι σε προχωρημένο στάδιο, με τον τρόπο της παροχής ηλεκτρικού ρεύματος, στους χώρους πρόσδεσης των πλοίων. Ήδη τα μεγάλα λιμάνια (Πειραιάς, Ελευσίνα, Θεσσαλονίκη, Πάτρα κ.λπ.), μελετούν τέτοιες εγκαταστάσεις παροχής ρεύματος, ώστε από τα πλοία που προσεγγίζουν να υπάρχουν μηδενικές εκπομπές.