«Έκοψε ταχύτητα» η GasLοg Partners

Κάμψη στα οικονομικά μεγέθη λόγω υποχρεωτικού δεξαμενισμού δύο LNG Carriers

Έσοδα 74,9 εκατ. δολ., καθαρά κέρδη 22,9 εκατ. δολ, προσαρμοσμένα καθαρά κέρδη 21,9 εκατ. δολ, και EBITDA 53,26 εκατ. δολ. ανακοίνωσε για το β’ τρίμηνο του 2018 η GasLog Partners, η δεύτερη ναυτιλιακή εταιρεία του Πήτερ Λιβανού (φωτογραφία), με πλοία μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG Carriers), συγγενής της ναυαρχίδας του της GasLog. Τα αποτελέσματα αυτά ήταν χειρότερα από ό,τι το α’ τρίμηνο του 2018, αλλά καλύτερα από το β’ τρίμηνο του 2017.

Ειδικότερα, το α’ τρίμηνο του 2018 τα έσοδα της εταιρείας ανήλθαν στα 77,06 εκατ. δολ., τα κέρδη στα 32 εκατ. δολ., τα προσαρμοσμένα κέρδη στα 26,5 εκατ. δολ., και τα EBITDA στα 55,8 εκατ. δολ.

Αντιστοίχως το δεύτερο τρίμηνο του 2017 τα έσοδα της εταιρείας μόλις που έφθασαν τα 62,5 εκατ. δολ., τα κέρδη στα 19,3 εκατ. δολ., τα προσαρμοσμένα κέρδη στα 21,2 εκατ. δολ., και τα ΕBITDA στα 45,2 εκατ. δολ. Η πτώση των κερδών στο δεύτερο τρίμηνο του 2018 σε σύγκριση με το πρώτο τρίμηνο του ιδίου έτους οφείλεται κυρίως στο γεγονός ότι δύο πλοία της εταιρείας σταμάτησαν τη δραστηριότητά τους για τον υποχρεωτικό δεξαμενισμό, ενώ η αύξηση των μεγεθών σε σχέση με το δεύτερο τρίμηνο του 2017 στην προσθήκη νέων πλοίων στον στόλο. Ο κ. Andrew Orekar, διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας, σχολίασε ότι η προοπτική για την αγορά του LNG παραμένει εύρωστη. Αν και η εν λόγω αγορά κινείται με μακροχρόνια συμβόλαια ναύλωσης, εντούτοις η πορεία των ναύλων στη spot αγορά έχει τη σημασία της. Σημειώνεται ότι οι βασικοί ναύλοι στη spot αγορά του LNG ήταν κατά μέσο όρο στα 54.000 δολάρια την ημέρα το δεύτερο τρίμηνο, σε σύγκριση με 34.000 δολάρια το δεύτερο τρίμηνο του 2017. Επίσης στα τέλη Ιουνίου του τρέχοντος έτους εκτοξεύτηκαν στα 87.000 δολάρια την ημέρα από 38.000 δολάρια ανά ημέρα στα τέλη Απριλίου. Αυτή η πρόσφατη, απότομη αύξηση των ναύλων οφείλεται στην αυξημένη ζήτηση των πλοίων, καθώς οι προμηθευτές LNG επιδίωξαν να επωφεληθούν από το αρμπιτράζ μεταξύ της περιοχής του Ατλαντικού και των ασιατικών αγορών.