Ποδαρικό της αγοράς στο 2019 με 56 νέες παραγγελίες πλοίων
Αυξημένο ενδιαφέρον για bulk carriers - Η μερίδα του λέοντος σε κινεζικά ναυπηγεία
Δυναμικό ποδαρικό κάνει η ναυτιλιακή βιομηχανία μέσα στο 2019, αφού τις πρώτες δύο εβδομάδες του έτους καταγράφονται 56 νέες παραγγελίες για πλοία. Το ενδιαφέρον στα στατιστικά που παραθέτει η Allied Shipbroking, είναι ότι υπάρχει ιδιαίτερο επενδυτικό ενδιαφέρον για νέα bulk carriers. Από τις 56 νέες παραγγελίες οι 14 αφορούν bulkers. Πρόκειται για έναν τομέα που τα προηγούμενα χρόνια είχε πολύ χαμηλή κίνηση όσον αφορά τις νέες παραγγελίες, προκειμένου να επιτευχθεί ισορροπία μεταξύ της προσφοράς και της ζήτησης.
Σταθεροποίηση των ναύλων
Σύμφωνα με την ανάλυση της Allied, παρά την επίμονη πίεση που έχει δεχθεί τελευταία στην αγορά ξηρού φορτίου, η δραστηριότητα στο μέτωπο της κατασκευής νέων πλοίων είναι σε μέτρια επίπεδα, με τις εταιρείες να προσβλέπουν σε σταθεροποίηση των ναύλων τους επόμενους μήνες. Οι παραγγελίες που έχουν κατατεθεί τις δύο πρώτες εβδομάδες, διαφόρων μεγεθών, έχουν γίνει όλες σε κινεζικά ναυπηγεία, εκτός από μία που κατατέθηκε σε ιαπωνικά ναυπηγεία.
Όπως χαρακτηριστικά υπογραμμίζει η Allied, το ενδιαφέρον για νέες ναυπηγήσεις αναμένεται να συνεχιστεί, αλλά θεωρείται δύσκολο να δούμε σημαντική αύξηση, εξαιτίας της συνεχιζόμενης αβεβαιότητας.
Όσον αφορά τα δεξαμενόπλοια, και ειδικά για τα products, το βελτιωμένο κλίμα και οι καλύτερες προοπτικές της αγοράς ευνοούν περαιτέρω τις παραγγελίες, αφού μέχρι τώρα έχουν κλείσει συμφωνίες για 24 νέα πλοία. Αντίθετο το ενδιαφέρον για νέα συμβόλαια για πλοία μεταφοράς crude oil.
Τη μερίδα του λέοντος κερδίζουν τα ναυπηγεία της Ν. Κορέας με 11 παραγγελίες, ενώ τέσσερις έχουν κλείσει σε ιαπωνικό ναυπηγείο, τρεις σε ρωσικό και ακόμα έξι στην Κίνα.
Επίσης έχουν υπογραφεί συμφωνίες για τέσσερα containerships (σε ναυπηγεία της Κίνας), για τέσσερα μεταφοράς αερίου όλων των μεγεθών και για τρία general cargo. Στο παγκόσμιο orderbook έχουν προστεθεί ακόμα δύο παραγγελίες για κρουαζιερόπλοια στα ιταλικά Fincantieri και για τρία offshore vessels.
Οι Έλληνες εφοπλιστές
Τις πρώτες 15 μέρες του 2009 οι Έλληνες εφοπλιστές πραγματοποίησαν τις 10 από τις 56 παραγγελίες που έχουν καταγραφεί. Η Navios, συμφερόντων Αγγελικής Φράγκου, υπέγραψε συμβόλαιο με τα ναυπηγεία Imabari στην Ιαπωνία για τη ναυπήγηση τεσσάρων δεξαμενόπλοιων, χωρητικότητας 310.000 τόνων το καθένα και για παράδοση το 2020 και το 2021. Επίσης για λογαριασμό της Central Group, συμφερόντων Ευάγγελου Πιστιόλη, η Hundai Mipo θα ναυπηγήσει τέσσερα δεξαμενόπλοια, χωρητικότητας 50.000 dwt το καθένα.
Όσον αφορά τα bulk carriers, η Goldenport της οικογένειας Δράγνη συμφώνησε με τα Jiangsu της Κίνας για την κατασκευή δύο πλοίων χωρητικότητας 63.800 dwt το καθένα.
Οι Κινέζοι, οι οποίοι τα τελευταία χρόνια επεκτείνουν διαρκώς τον στόλο τους και ανταγωνίζονται με τους Ιάπωνες για τη δεύτερη θέση στον κόσμο, για το ίδιο διάστημα έχουν προχωρήσει σε 12 νέες παραγγελίες. Πρόκειται για 10 bulk carriers, χωρητικότητας από 210.000 τόνους μέχρι 12.500 τόνους (οι τέσσερις εξ αυτών) και για ένα συν ένα LPG carrier.
Υψηλότερα του μέσου όρου οι τιμές
Αρκετά πάνω σε σχέση με τον μέσο όρο της τελευταίας πενταετίας κινούνται αυτή την περίοδο οι τιμές για newbuldings στα bulk carriers. Ένα συμβόλαιο για capesize κοστίζει σήμερα περίπου 50,5 εκατ. δολ., ενώ ο μέσος όρος της πενταετίας είναι στα 48,1 εκατ. δολ. Ωστόσο η μέγιστη τιμή ήταν στα 58 εκατ. δολ.
Ένα kasmarmax είναι σήμερα στα 33 εκατ. δολ., με τον μέσο όρο πενταετίας να είναι στα 28 εκατ. δολ. Τα panamax είναι στα 32 εκατ. δολ. και τα ultramax στα 31 εκατ. δολ. Οι μέσοι όροι πενταετίας είναι στα 27 και 25,6 εκατ. δολ. αντίστοιχα.
Στα δεξαμενόπλοια, η ναυπήγηση ενός VLCC κοστίζει σήμερα 92,5 εκατ. δολ., με τον μέσο όρο πενταετίας τα 90,5 εκατ. δολ. Οι τιμές για τα suezmax έχουν διαμορφωθεί στα 61 εκατ. δολ. και για τα aframaxes στα 50 εκατ. δολ. Επίσης ένα LNG Carrier που θα κλείσει σήμερα κοστίζει 184 εκατ. δολ., αρκετά χαμηλότερα από τον μέσο όρο της πενταετίας, που είναι στα 193,7 εκατ. δολ. Χαμηλότερα από τον μέσο όρο είναι και τα LPG 80.000 cbm, με την τιμή τους να είναι στα 70 εκατ. δολ., 4 εκατ. λιγότερα από τη μέση τιμή της πενταετίας.