Κάλεσμα Intercargo για εμπλοκή όλων στην «επιχείρηση IMO 2020»
Ανέτοιμος ο κλάδος για τη χρήση νέων καυσίμων
Την άμεση και ενεργή εμπλοκή όλων των κρίκων της ναυτιλιακής αλυσίδας στην «επιχείρηση IMO 2020» θέτει η Intercargo, ως απαραίτητη προϋπόθεση για να καρποφορήσει ο σχεδιασμός του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού περί μείωσης του περιβαλλοντικού αποτυπώματος του κλάδου.
Στη γενική συνέλευση της Intercargo, που πραγματοποιήθηκε στην Αθήνα, τονίστηκε για άλλη μια φορά -και σε όλους τους τόνους- ότι παρά το γεγονός ότι ο χρόνος που μένει για την εφαρμογή του νέου κανονισμού που προβλέπει για τη ναυτιλία καύσιμα με περιεκτικότητα σε θείο μέχρι 0,5% είναι λίγος, τα προβλήματα δεν έχουν ακόμα ξεπεραστεί.
Πρόκειται για τον πρώτο στη σειρά κανονισμό που θα τεθεί σε ισχύ από τον ΙΜΟ στο πλαίσιο του σχεδιασμού για μηδενικούς ρύπους στη ναυτιλία μέχρι το 2050. Κατά γενική ομολογία ο συγκεκριμένος κανονισμός μπαίνει σε εφαρμογή χωρίς να είναι έτοιμος ο κλάδος παραγωγής και εφοδιασμού καυσίμων.
Ασφάλεια και επάρκεια
Χαρακτηριστική είναι και η αναφορά του προέδρου της Intercargo, Δημήτρη Ι. Φαφαλιού, ο οποίος αναφέρθηκε στο ζήτημα των ασφαλών για τα πλοία καυσίμων, αλλά και για την επάρκειά τους παγκοσμίως.
Όπως χαρακτηριστικά αναφέρθηκε, ένα πλοίο το οποίο πήρε καύσιμα «καλή τη πίστη» θα γνωρίζει αν είναι συμβατά μόνο μετά την ανάλυσή τους, σε ενδεχόμενη επιθεώρηση που θα γίνει στο πλοίο σε κάποιο λιμάνι (Port State Control).
Στο πλαίσιο αυτό αποφασίστηκε η Intercargo, η οποία εκπροσωπεί τα bulk carriers, να συνεχίσει να εκφράζει τις ανησυχίες της στο υψηλότερο επίπεδο τόσο στον ΙΜΟ αλλά και σε όλη την αλυσίδα της βιομηχανίας (Πετρελαϊκές εταιρείες, bunkers, ναυλωτές), ώστε οι προκλήσεις του «ΙΜΟ 2020» να αντιμετωπιστούν πριν και μετά την 1η Ιανουαρίου 2020, ημερομηνία εφαρμογής του νέου κανονισμού.
Προειδοποιήσεις
Αναλύοντας περαιτέρω τα δεδομένα, τα μέλη της Intercargo εξέφρασαν τον προβληματισμό τους σε σχέση με την αδυναμία του κλάδου εφοδιασμού καυσίμων να παράσχει επαρκείς ποσότητες του τύπου καυσίμων σε αρκετά πρώιμο στάδιο, προκειμένου να γίνουν οι απαραίτητες δοκιμές στα πλοία.
Η κατάσταση αυτή μπορεί να δημιουργήσει σημαντικές επιπτώσεις στην ασφάλεια των πλοίων. «Κάναμε ό,τι μπορούμε να είμαστε έτοιμοι, αλλά εξακολουθούμε να αντιμετωπίζουμε αβεβαιότητα. Με αόριστα πρότυπα εφοδιασμού με καύσιμα, χωρίς πραγματική στήριξη από τους κατασκευαστές εξοπλισμού, και θεωρητική μόνο καθοδήγηση οι ναυτιλιακές εταιρείες έμειναν μόνες τους για να αντιμετωπίσουν τις προκλήσεις» σημειώνουν χαρακτηριστικά από την Intercargo.
Η Ένωση υπογραμμίζει ότι υποστηρίζει τη στρατηγική του ΙΜΟ για τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου (GHG) από τα πλοία. Ωστόσο, σημειώνει, βραχυπρόθεσμα τα μέτρα θα πρέπει να σέβονται τα χαρακτηριστικά κάθε ναυτιλιακού τομέα και να είναι δίκαια.
Εφαρμογή των κανόνων
Είναι ζωτικής σημασίας να εμπλακούν και οι ναυλωτές, καθώς είναι υπεύθυνοι για τον τρόπο με τον οποίο χρησιμοποιούνται τα πλοία. Μακροπρόθεσμα θα χρειαστούν επαρκείς, ασφαλείς και καινοτόμες τεχνολογικές λύσεις, οι οποίες δεν υφίστανται ακόμα. Οι εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από τον σχεδιασμό και την τεχνολογία των πλοίων, των κινητήρων και των μηχανημάτων τους, καθώς και από τα καύσιμα που χρησιμοποιούνται για την πρόωση.
«Ως εκ τούτου, οι ναυπηγοί, οι κατασκευαστές μηχανών και οι προμηθευτές καυσίμων πρέπει να ασχοληθούν πλήρως με την επιτυχή εφαρμογή του οράματος του ΙΜΟ για το 2050» υπογραμμίζει η Intercargo.
Η ΕΕΕ
Πριν από λίγες ημέρες ο πρόεδρος της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών Θεόδωρος Βενιάμης σε συνέντευξή του στη Lloyd’s List έθεσε ζήτημα αναβολής της έναρξης ισχύος του νέου κανονισμού. Πιο συγκεκριμένα ο κ. Βενιάμης έθεσε ζήτημα αναβολής της εφαρμογής του κανονισμού, αφού πριν τεθεί σε ισχύ θα πρέπει να έχει εξασφαλισθεί τόσο η ασφάλεια, πληρωμάτων πλοίων και φορτίων, όσο και η επάρκεια του νέου καυσίμου.
Όπως επισημαίνει ο πρόεδρος της ΕΕΕ η προθεσμία του 2020 συνεπαγόταν και σειρά επενδύσεων από τα διυλιστήρια προκειμένου να υπάρχει διαθεσιμότητα των νέων καυσίμων, σε παγκόσμιο επίπεδο. Όμως μέχρι στιγμής τα καύσιμα αυτά δεν επαρκούν καθώς υπολογίζεται ότι θα καλυφθεί μόνο το 50% των αναγκών. Συνεπώς η ημερομηνία προσαρμογής αποδεικνύεται λανθασμένη, σημειώνει ο κ. Βενιάμης, και προτρέπει τον ΙΜΟ να μη διστάσει να αναγνωρίσει το πρόβλημα.
Όσον αφορά το δεύτερο ζήτημα, αυτό της ασφάλειας, ο κ. Βενιάμης επισημαίνει: «Είναι αδιανόητο», τονίζει ο πρόεδρος των Ελλήνων εφοπλιστών, «να λειτουργήσουν πλοία, χρησιμοποιώντας μη δοκιμασμένα και ασφαλή καύσιμα». Και αυτό γιατί ακόμα και σήμερα ουδείς διαβεβαιώνει ότι σε όλα τα λιμάνια θα προσφέρεται ίδια ποιότητα καυσίμων.