Σε «καραντίνα» μπαίνουν τα πλοία μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου
Περιορισμοί σε πολλά λιμάνια και στη μετακίνηση των ναυτικών
Σε «καραντίνα» μπαίνουν τα bulkers, το παγκόσμιο διά θαλάσσης εμπόριο στον τομέα του χύδην ξηρού φορτίου, καθώς πολλά λιμάνια σε όλο τον κόσμο εφαρμόζουν μέτρα προστασίας από τον κορονοϊό, ενώ σε πλήρη εξέλιξη είναι οι περιορισμοί στις μετακινήσεις ταξιδιωτών, μεταξύ των οποίων περιλαμβάνονται και πάνω από 100.000 ναυτικοί που μετακινούνται κάθε χρόνο για επαγγελματικούς λόγους.
Τα μέτρα περιορισμού σε λιμάνια και ναυπηγεία που πλήττουν τα έσοδα των ναυτιλιακών εταιρειών δεν φαίνεται, σύμφωνα με ναυτιλιακούς κύκλους, να απασχολούν μέχρι στιγμής τις τράπεζες, τον μεγαλύτερο χρηματοδότη της ναυτιλίας, οι οποίες συμπεριφέρονται στους πλοιοκτήτες σαν να μη συμβαίνει τίποτα. Παράλληλα τα μέτρα προκαλούν και τριβές μεταξύ πλοιοκτητών, ναυλωτών, φορτωτών για το ποιος πληρώνει το κόστος των καθυστερήσεων.
«Ανωτέρα βία»
Τα προβλήματα εντείνονται και από ανακοινώσεις μεγάλων βιομηχανικών ομίλων που επικαλούνται «ανωτέρα βία» έναντι των προμηθευτών τους, επηρεάζοντας και το διά θαλάσσης εμπόριο. Είναι ενδεικτική η απόφαση της βιομηχανίας χάλυβα Arcelor Mittal να επικαλεσθεί «force majeure» (ανωτέρα βία) προς τους προμηθευτές της σχετικά με την προμήθεια άνθρακα και σιδηρομεταλλεύματος στις μονάδες της.
Η κίνηση που προβλημάτισε τη ναυτιλιακή κοινότητα και ιδιαίτερα τους πλοιοκτήτες bulker δεν ήταν μια έκπληξη, δεδομένου των περικοπών στην παραγωγή χάλυβα από τις μονάδες του ομίλου.
Η εξάπλωση του Covid-19 στην Ιταλία και σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες ανάγκασε την ArcelorMittal να μειώσει την παραγωγή χάλυβα σε ολόκληρη την Ευρωπαϊκή Ένωση για τις επόμενες δύο εβδομάδες τουλάχιστον.
Παράλληλα αρκετά λιμάνια σε όλο τον κόσμο έχουν επιβάλει καραντίνα σε πλοία που προέρχονται από την Κίνα, την Ιταλία και πολλές άλλες χώρες που επηρεάζονται από τον κορονοϊό. Τα
πλοία πρέπει σε ορισμένες περιπτώσεις να περιμένουν 14 ημέρες εκτός των λιμένων προτού τους δοθεί η άδεια να εκφορτώσουν τα φορτία τους. Ταυτόχρονα, υπάρχουν περιορισμοί για τα πληρώματα που πηγαίνουν στην ξηρά.
Μέτρα προστασίας
Τα νέα μέτρα έχουν επιβληθεί σε λιμάνια της Ινδίας, της Ιταλίας, του Παναμά, της Τουρκίας και των ΗΠΑ, αλλά θα μπορούσαν να εισαχθούν σύντομα παρόμοιοι κανόνες. Η διεθνής ναυτιλιακή κοινότητα αναμένει πρόσθετα μέτρα καραντίνας σε ολόκληρη την Ευρώπη και στον υπόλοιπο κόσμο.
Ωστόσο, τα μέτρα περιορισμού έχουν επιπτώσεις και στα προγράμματα παραλαβής νεότευκτων πλοίων καθώς το πληρώματα δεν μπορούν να ανέβουν στα πλοία, λόγω της ανάγκης καραντίνας 14 ημερών, ενώ άλλα δεν μπορούν να
Ο ρόλος των τραπεζών
Σε όλο αυτό το πλαίσιο, κομβικής σημασίας είναι και ο ρόλος του διεθνούς τραπεζικού τομέα που εξακολουθεί να είναι ο βασικός χρηματοδότης της ναυτιλίας. Όπως σημειώνουν παράγοντες της ναυτιλιακής κοινότητας οι τράπεζες θα πρέπει να αρχίσουν να εστιάζουν στα εγγενή προβλήματα που αντιμετωπίζει η ναυτιλία και για τα οποία δεν ευθύνεται η ίδια και θα πρέπει ανάλογα να προσαρμόσουν την πολιτική τους.
εκφορτώσουν το φορτίο τους για τον ίδιο λόγο.
Ο πρόεδρος της ΕΕΕ
Στα προβλήματα που αντιμετωπίζει η παγκόσμια και ελληνική ναυτιλία από την εξάπλωση της επιδημίας σε όλο τον κόσμο αναφέρθηκε και ο πρόεδρος της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, Θεόδωρος Βενιάμης, μιλώντας στην κρατική τηλεόραση. Όπως χαρακτηριστικά είπε: «Τα προβλήματα είναι τεράστια. Ίσως δεν μπορεί να το καταλάβει εύκολα κάποιος. Έχουμε λιμάνια που δεν δέχονται την ελεύθερη επικοινωνία. Οι Φιλιππίνες έχουν κλείσει τα αεροδρόμια και δεν μπορούν να φύγουν πολλοί ναυτικοί. Στα καράβια καταγράφονται προβλήματα με την καθημερινότητα με μια πιθανή ασθένεια όπου θα πρέπει να γίνει αεροδιακομιδή». Ο ίδιος πρόσθεσε ότι στο θέμα αυτό αναφέρθηκε και ο γενικός γραμματέας του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού Κίτακ Λιμ σε μήνυμά του, με τον οποίο θα πρέπει να συνταχθούν όλες οι σημαίες όπως ήδη το έπραξε η χώρα μας.
Το συμβούλιο της Ε.Ε.
Τα προβλήματα στη μετακίνηση των ναυτικών τα αναγνώρισε και το συμβούλιο μεταφορών της Ε.Ε. που πραγματοποιήθηκε την προηγούμενη εβδομάδα. Αν και θεωρούν ότι τα λιμάνια και η ναυτιλία λειτουργούν καλά σε γενικές γραμμές, αναγνώρισαν όμως τα προβλήματα με τα πιστοποιητικά των πλοίων και πληρωμά
των, όπως και το θέμα του επαναπατρισμού.
Σύμφωνα με τον διεθνή ναυτιλιακό Τύπο, η Τουρκία και οι ΗΠΑ έχουν επιβάλει καραντίνα 14 ημερών σε πλοία που προέρχονται από χώρες όπως το Βέλγιο, η Δανία, η Γαλλία, η Γερμανία, οι Κάτω Χώρες, η Νορβηγία, η Ισπανία και η Σουηδία. Οι 14 ημέρες ισχύουν από την ώρα της αναχώρησης.
Στην Ινδία, το λιμάνι χύδην ξηρού φορτίου της Καλκούτα έλαβε επίσης μέτρα για τα πλοία που έρχονται απευθείας από την Κίνα και θα πρέπει να περιμένουν για δύο εβδομάδες πριν τους επιτραπεί να αποβιβαστούν στην Καλκούτα.
Σε δύο άλλα λιμάνια, στο Jaigad και στο Mormugao, η καραντίνα ισχύει για τα σκάφη που προέρχονται από χώρες όπως η Κίνα, η Γαλλία, η Γερμανία, το Χονγκ Κονγκ, η Ινδονησία, το Ιράν, η Ιταλία, η Ιαπωνία, το Μακάο, η Μαλαισία, η Σιγκαπούρη, η Νότια Κορέα.
Ποιος θα πληρώσει;
Ο κίνδυνος της καραντίνας αφήνει τους ναυλωτές, τους εφοπλιστές, τους μεσίτες και τους φορτωτές σε επισφαλή κατάσταση, αναφορικά με το ποιος θα πληρώσει τον λογαριασμό για τις πρόσθετες ημέρες λειτουργίας των πλοίων.
Παράγοντες της ναυτιλιακής αγοράς θεωρούν ότι είναι πρόκληση να υπάρξει συμφωνία για την επιβολή μια ρήτρας που θα σχετίζεται με τον κορονοϊό.
τακ Λιμ