Ενισχυμένη η PEARL στις εγχώριες μεταφορές

Με έδρα τον Πειραιά και θυγατρικές στα Βαλκάνια

Ολοένα και ενισχύει τη θέση της στις εγχώριες εμπορευματικές σιδηροδρομικές μεταφορές η PEARL (Piraeus Europe Asia Rail Logistics), της οποίας βασικός μέτοχος είναι η Οcean Rail Logistics που ανήκει στον όμιλο της Cosco Shipping.

H PEARL παρέχει υπηρεσίες διαμεταφοράς εμπορευμάτων, σιδηροδρομικής διαμεταφοράς και logistics, με επίκεντρο τον Πειραιά, με θυγατρικές εταιρείες σε Βουλγαρία, Σερβία και Σκόπια. Η εταιρεία, επί του παρόντος, δεν διαθέτει δικές της μηχανές έλξης, ωστόσο σε εξέλιξη βρίσκεται η εκπαίδευση μηχανοδηγών.

Ο κύκλος εργασιών της PEARL ανήλθε πέρυσι στα 38,25 εκατ. ευρώ, σημειώνοντας αύξηση κατά 60,98% σε σχέση με την προηγούμενη χρήση (23,76 εκατ. ευρώ), με την κερδοφορία προ φόρων να παραμένει σχεδόν στα ίδια επίπεδα (1 εκατ. το 2019 έναντι 1,5 εκατ. το 2018). Η άνοδος των εσόδων έχει να κάνει με την άνοδο της διακίνησης των εμπορευματοκιβωτίων στο λιμάνι του Πειραιά και τη δρομολόγηση περισσότερων εμπορευματικών τρένων από το λιμάνι του Ικονίου.

Είναι ενδεικτικό και σύμφωνα με τα στοιχεία που δημοσιεύονται στην Επιχειρηματική Ανασκόπηση Υποδομών και Μεταφορών 2018 - 19 (Infrastructure & Transport Review 2018 - 19), ότι το 2019 (έως τις 31/10) δρομολογήθηκαν από τον λιμένα Νέου Ικονίου 428 τρένα (29.468 teus) και 436 τρένα προς τον λιμένα Νέου Ικονίου (24.415 teus), έναντι 365 τρένων (24.897 teus) και 332 τρένων (18.190 teus) αντίστοιχα. Ωστόσο φέτος, λόγω του Covid-19, σε επίπεδο 9μήνου η ΣΕΠ (προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ στον Πειραιά) διακίνησε 3,696 εκατ. κοντέινερ, έναντι 3,912 πέρσι, σημειώνοντας πτώση 5,5%.

Όπως αναφέρει η PEARL στον ισολογισμό του 2019, «μέχρι στιγμής τα περιστατικά δεν έχουν αρνητικό αντίκτυπο στις συναλλαγές, παρατηρήθηκε μόνο μια ελαφρά μείωση λόγω της μειωμένης/διακοπής της παραγωγής στα κινεζικά εργοστάσια». Επίσης, οι τελευταίες αναφορές δείχνουν ότι το πρόβλημα του ιού έχει αντιμετωπιστεί στην Κίνα, πράγμα που σημαίνει ότι τα επίπεδα παραγωγής θα αυξηθούν, προκειμένου να καλύψουν τους στόχους της κινεζικής οικονομίας». Ακόμη, υπογραμμίζεται ότι «κατά τη διάρκεια αυτής της υγειονομικής κρίσης, η εταιρεία έλαβε περαιτέρω μέτρα και κατάφερε να εκμεταλλευτεί την ευκαιρία και, παράλληλα με τη χαμηλή ζήτηση, αποδέσμευσε σχεδόν το μισό μισθωμένο στόλο βαγονιών, αντικαθιστώντας το με νέες κατασκευές, επιτυγχάνοντας ταυτόχρονα καλύτερα ποσοστά ενοικίασης / ασφάλισης και μειώνοντας το κόστος συντήρησης».