Στα 2,9 τρισ. δολ. ο λογαριασμός για μηδενικούς ρύπους
Συνεισφορά όλων στο κόστος ζητά ο εφοπλισμός
Στα 2,9 τρισ. δολάρια υπολογίζεται ότι θα φτάσει το τελικό κόστος για τη ναυτιλία όσον αφορά τους μηδενικούς ρύπους τα επόμενα 30 χρόνια. Το κολοσσιαίο ερώτημα που τίθεται αυτή την περίοδο είναι ποιος θα αναλάβει αυτό το κόστος, το οποίο είναι αδύνατο να επωμιστούν εξ ολοκλήρου οι πλοιοκτήτες.
Σε πλήρη συμφωνία ήρθαν χθες τρεις εκπρόσωποι του εφοπλισμού, μιλώντας στο πάνελ Posidonia Forum των Lloyd’s List.
Η κ. Ιωάννα Προκοπίου, διευθύνουσα σύμβουλος της Sea Traders, η κ. Σαντάν Καπτάνογλου, πρόεδρος της BIMCO και επικεφαλής της Kaptanoglu Shipping, και ο διευθύνων σύμβουλος της Star Bulk Πέτρος Παππάς ανέφεραν ότι για την επίτευξη αυτού του στόχου θα πρέπει να συνεισφέρουν όλα τα εμπλεκόμενα μέρη.
Στο τέλος της ημέρας «είναι το κόστος » υπογράμμισε χαρακτηριστικά η κ. Προκοπίου και προσέθεσε ότι θα πρέπει να δούμε ποιος θα συνεισφέρει. «Φυσικά είναι το κόστος, γιατί ποιος μπορεί να περιμένει από τη ναυτιλία να το κάνει μόνη της » προσέθεσε από την πλευρά του ο κ. Παππάς, ο οποίος συμπλήρωσε ότι ακόμα και αν η αγορά ήταν καλή τα τελευταία 10 χρόνια, και δεν υπήρχαν οι ζημιές που έχουν συσσωρευτεί, πάλι η πλοιοκτησία δεν θα μπορούσε να το κάνει μόνη της.
Συμπλήρωσε επίσης ότι τα ναυπηγεία και οι κατασκευαστές μηχανών θα πρέπει να κάνουν έρευνα και ανάπτυξη για τα καύσιμα του μέλλοντος, τα κράτη να στηρίξουν τις προσπάθειες αυτές, οι τράπεζες να παρέχουν χρηματοδότηση, αλλά και οι ναυλωτές να δώσουν μακροχρόνιες ναυλώσεις στα πλοία με μηδενικούς ρύπους. « Αυτό το κόστος θα περάσει στον τελικό καταναλωτή» σημείωσε χαρακτηριστικά, κάτι που θα επιβαρύνει ελάχιστα τον προϋπολογισμό.
Συνεργασία και καινοτομία
« Εξαιρετικά πολύπλοκη » χαρακτήρισε την κατάσταση από την πλευρά της η κ. Σαντάν Καπτάνογλου, η οποία υπογράμμισε ότι χρειάζεται συνεργασία μεταξύ όλων των μερών και φυσικά καινοτομία. «Όλοι πρέπει να συνεισφέρουν. Όχι μόνο σε επίπεδο κεφαλαίων αλλά σε όλα τα επίπεδα, όπως για παράδειγμα το εξιδεικευμένο προσωπικό».
Έβαλε στο παιχνίδι επίσης και τον υπάρχοντα στόλο, υπογραμμίζοντας ότι δεν πρέπει να κοιτάμε μόνο τα πλοία του μέλλοντος αλλά και τα εν ενεργεία πλοία, «Τι θα γίνει με αυτά; Δεν γίνεται απλά να εξαφανιστούν».
«Άλλωστε, μεταφέρουν πάνω από το 90% του παγκόσμιου εμπορίου» προσέθεσε η κ. Προκοπίου, καταδεικνύοντας με αυτό τον τρόπο τη δυσκολία του εγχειρήματος.
Συνεχίζοντας τις επισημάνσεις της, η κ. Καπτάνογλου, με
Τα πληρώματα
Η κ. Καπτάνογλου έθεσε και το ζήτημα των πληρωμάτων, τονίζοντας ότι περίπου 400.000 άνθρωποι είναι εγκλωβισμένοι στα πλοία σήμερα λόγω της πανδημίας του κορονοϊού, σημειώνοντας ότι η ναυτιλιακή κοινότητα δεν κατάφερε να πείσει την κοινωνία για την κρισιμότητα του θέματος.
Για «υποκρισία» έκανε λόγο από την πλευρά της η κ. Προκοπίου, η οποία επεσήμανε ότι κανείς δεν συνεργάζεται και δεν αφήνουν τα πλοία να προσεγγίσουν για να γίνουν οι αλλαγές πληρωμάτων. Ακόμα και εφόσον γίνει κατορθωτό αυτό, το κόστος για την επιστροφή των πληρωμάτων στις χώρες τους έχει «απογειωθεί», κυριολεκτικά, σε πολλά εκατ. δολάρια για κάθε εταιρεία.
Από την πλευρά του πάντως ο κ. Παππάς, αν και συμφώνησε με τις δύο κυρίες του πάνελ, σημείωσε ότι το πρόβλημα της πανδημίας θα ξεπεραστεί σε ένα με δύο χρόνια, όταν και θα νικηθεί ο κορονοϊός.
αφορμή την ερώτηση του συντονιστή του πάνελ Nigel Lowry, της Lloyds List στην Ελλάδα, ανέφερε ότι αυτή τη στιγμή γίνονται κάποιες προσπάθειες από ορισμένα μέρη, αλλά δεν υπάρχει συνεργασία. «Ο καθένας είναι στη γωνία του».
Το πλοίο του αύριο
Ο κ. Παππάς τόνισε επίσης ότι ούτε και για τις γεωπολιτικές εντάσεις η ναυτιλία μπορεί να συνδράμει σε κάτι.
Εκεί όπου εστίασε ο διευθύνων σύμβουλος της Star Bulk είναι η απανθρακοποίηση της ναυτιλίας. Το συνδύασε μάλιστα με το ιστορικό χαμηλό που συναντάμε στις νέες ναυπηγήσεις, το οποίο -σύμφωνα με την άποψή του- δεν οφείλεται στην πανδημία, αλλά στον προβληματισμό των ναυτιλιακών εταιρειών για το πλοίο που θα επιλέξουν να κτίσουν. Κάτι που μακροπρόθεσμα ίσως αποδειχθεί θετικό, αφού θα υπάρχει μεγαλύτερη ζήτηση, λιγότερα πλοία, θα ανέβει η ναυλαγορά, και από τα κέρδη που θα υπάρξουν ένα σημαντικό κομμάτι θα διοχετευτεί στην έρευνα για τη ναυτιλία των μηδενικών ρύπων.
Υπογράμμισε επίσης ότι σήμερα παραγγελίες καταθέτουν κυρίως κινέζικες και ιαπωνικές ναυτιλιακές εταιρείες για να στηρίξουν τα ναυπηγεία των χωρών τους.
« Ο κύκλος ζωής ενός ποντοπόρου πλοίου είναι τα 20 με 25 χρόνια. Αν παραγγείλεις ένα πλοίο σήμερα και το παραλάβεις σε δύο χρόνια, σε πέντε χρόνια είναι πολύ πιθανόν να είναι ξεπερασμένο» σημείωσε η κ. Προκοπίου, τονίζοντας ότι το ρίσκο είναι μεγάλο.
Όσον αφορά τις λύσεις η κ. Καπτάνογλου έκανε λόγο για περισσότερες από δύο λύσεις στον τομέα των καυσίμων, με την κ. Προκοπίου να θεωρεί ότι περιπτώσεις όπως η αμμωνία και το υδρογόνο δεν θα προχωρήσουν τελικά, ενώ έβαλε στο παιχνίδι και την πυρηνική ενέργεια, θέση που -όπως ανέφερε και ο κ. Παππάς- υποστηρίζει και ο Μπιλ Γκέιτς.