Εκστρατεία της ΕΕΕ για την προσέλκυση νέων στο ναυτικό επάγγελμα
Θεόδωρος Βενιάμης: Εμπορικά κίνητρα πίσω από το ETS στη ναυτιλία - Κλειδί η συλλογικότητα
ΗΈνωση Ελλήνων Εφοπλιστών προετοιμάζει εκστρατεία προσέλκυσης νέων στα υπό ελληνική σημαία πλοία, μετά το νέο νομοθετικό πλαίσιο που πέρασε το καλοκαίρι και προβλέπει ότι το υπό ελληνική σημαία πλοίο μπορεί να απασχολεί ως κατώτερο πλήρωμα Έλληνες που θα αμείβονται με βάση τις διεθνείς συμβάσεις ναυτικής εργασίας. Την επισήμανση αυτή κάνει σε συνέντευξή του στους Lloyd’s List ο Θεόδωρος Βενιάμης, ο οποίος φέτος συμπληρώνει 12 χρόνια στο «πηδάλιο» της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, ενώ την ίδια στιγμή τονίζει αναφορικά με την παγκόσμια σκακιέρα ότι «οι Έλληνες εφοπλιστές είναι οι μεγαλύτεροι υποστηρικτές της παγκοσμιοποίησης και των ίσων όρων ανταγωνισμού στη ναυτιλία».
Με τον τρόπο αυτό «η επιτυχία καθορίζεται σωστά και δίκαια - από τη ζήτηση και την προσφορά. Οτιδήποτε άλλο - όπως προστατευτισμός, εθνική ή περιφερειακή ρύθμιση κανόνων ή επιδοτήσεις- απειλεί να παραβιάσει αυτήν την ευαίσθητη φυσική τάξη των πραγμάτων» σημειώνει ο πρόεδρος της ΕΕΕ κ. Βενιάμης, ο οποίος δεν αφήνει για μια ακόμα φορά στο απυρόβλητο την κίνηση της Ευρωπαϊκής Ένωσης να προωθήσει κανονισμό για την ένταξη της ναυτιλίας στο σύστημα εμπορίας ρύπων (ETS) της Ευρώπης.
Η βιομηχανία διεθνώς, συμπεριλαμβανομένης και της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, έχει επανειλημμένως προειδοποιήσει ότι το σύστημα εμπορίας ρύπων είναι ακατάλληλο για τη ναυτιλία, ιδιαίτερα για τα μαζικά φορτία που μεταφέρει η bulk ναυτιλία και από τα οποία εξαρτάται ο κόσμος όσον αφορά την επάρκεια σε τρόφιμα και ενέργεια. Και μάλιστα η Ε.Ε. θέλει να εφαρμόσει αυτό το σύστημα σε περιφερειακό επίπεδο για πλοία που ταξιδεύουν σε όλη την οικουμένη.
Πυρά κατά των Δανών
Από τον σχολιασμό του προέδρου της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών δεν ξέφυγαν ούτε οι Δανοί εφοπλιστές, οι οποίοι στο Global Maritime Forum υποστήριξαν την ιδέα των περιφερειακών μέτρων. «Δεν καταλαβαίνουν όλοι οι συνάδελφοί μας σε άλλες χώρες ότι η ναυτιλία δραστηριοποιείται σε διεθνή ύδατα και κάτω από διεθνείς κανόνες. Δυστυχώς τέτοιες θέσεις δίνουν “τροφή” σε πολιτικά συμφέροντα που δεν καταλαβαίνουν τη ναυτιλιακή βιομηχανία», υποστήριξε ο κ. Βενιάμης.
Ένα άλλο σημείο κλειδί, χαρακτηριστικό της ελληνικής ναυτιλίας, είναι η συλλογικότητα. «Μεγαλώνεις για να εκτιμήσεις την αξία της συλλογικότητας» λέει. «Δεν είναι ποτέ “εγώ”. είναι πάντα “εμείς”. Είναι μια συλλογική προσπάθεια». Αυτό συμβαδίζει επίσης με τη φύση της ελληνικής ναυτιλίας. Ενώ περιλαμβάνει μερικούς πολύ μεγάλους ατομικούς στόλους, αποτελούμενους πάντα από εκατοντάδες μικρότερους και με
σαίου μεγέθους πλοιοκτήτες. Κάτι που όπως επισημαίνει ο πρόεδρος της ΕΕΕ έρχεται σε αντίθεση με ορισμένους φαινομενικά αντιπροσωπευτικούς φορείς που στην πραγματικότητα αντιπροσωπεύουν μία ή δύο μεγάλες εταιρείες.
«Ευνοούμε την ενοποίηση της φωνής μας με άλλους και την υποστήριξη κοινών προτάσεων» λέει ο κ. Βενιάμης. «Πιστεύουμε ότι αυτό που προσπαθούμε είναι επίσης καλό για τους άλλους».
Η πρόταση του ΙΜΟ
Ένα πρόσφατο παράδειγμα ήταν η συμβιβαστική πρόταση προς την Επιτροπή Προστασίας Θαλάσσιου Περιβάλλοντος του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού για την καθιέρωση υποχρεωτικών περιορισμών ισχύος κινητήρα για τη μείωση των εκπομπών άνθρακα από τη ναυτιλία.
Η πρόταση είχε υποστήριξη από την Ελλάδα, την Ιαπωνία και τη Νορβηγία, μεταξύ άλλων, καθώς και από το Διεθνές Ναυτιλιακό Επιμελητήριο. «Ήταν μια συλλογική πρόταση από μεγάλες ναυτιλιακές χώρες» σημείωσε χαρακτηριστικά.
Κερδοσκόποι
Ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός «έκανε τεράστια βήματα» για να βρει «εφαρμόσιμες και αποτελεσματικές λύσεις» στην πρόκληση εκπομπών ρύπων, ξεκαθαρίζει ο πρόεδρος της ΕΕΕ, την ίδια στιγμή που η Ευρώπη πιέζει για την ένταξη της ναυτιλίας στο σύστημα εμπορίας ρύπων (ETS), για το οποίο σημειώνει ότι προέρχεται από «εμπορικά κίνητρα» αλλά και «σκοτεινό στον τρόπο λειτουργίας του».
«Το ETS δεν μειώνει τις εκπομπές. Επιτρέπει να πληρώσετε για ρύπανση» σημείωσε και δήλωσε πεπεισμένος ότι το συγκεκριμένο μέτρο θα βλάψει όχι μόνο τη βιομηχανία, αλλά και τον καταναλωτή, κάνοντας λίγα, αν όχι τίποτα, για την προστασία του περιβάλλοντος.
«Η τιμή του άνθρακα θα καθοριστεί από μεγάλες εταιρείες και κερδοσκόπους εκτός ναυτιλίας σε βάρος των μικρότερων πλοιοκτητών» σημειώνει.
Οι Έλληνες μαζί με τους περισσότερους φορείς της ναυτιλιακής βιομηχανίας αποδέχονται ότι θα πρέπει να καταβληθεί ένα φόρος άνθρακα, αλλά θέλουν να γίνει με μια παγκόσμια εισφορά που διατηρεί ίσους όρους ανταγωνισμού μεταξύ διεθνών ανταγωνιστών και μεταξύ μεγάλων και μικρών.
« Θέλουν τα έσοδα να επιστρέψουν στη βιομηχανία για να χρηματοδοτήσουν την έρευνα για τη νέα τεχνολογία και ιδίως για τα νέα καύσιμα. Επειδή προς το παρόν δεν υπάρχει λύση για το 2030 ή το 2050» αναφέρει ο κ. Βενιάμης.
Η ναυτιλία αντιμετωπίζεται διαφορετικά από άλλους τρόπους μεταφοράς - όπως οι χερσαίες που έχουν παραμείνει εκτός του ETS στην Ευρώπη, και από τις αεροπορικές μεταφορές περιλαμβάνονται μόνο πτήσεις εντός της Ε.Ε., αναφέρει χαρακτηριστικά.
« Είμαστε το 2020 και δεν έχουμε δει τίποτα νέο από τους κατασκευαστές κινητήρων, ωστόσο όλοι κοιτάζουν τις ναυτιλιακές εταιρείες. Αν θέλετε να μειώσετε τις εκπομπές χερσαίων μεταφορών μην πηγαίνετε στους οδηγούς και τους ρωτάτε τι να κάνουν. Η ευθύνη βαρύνει τους κατασκευαστές οχημάτων » υπογραμμίζει ο Θεόδωρος Βενιάμης, και προσθέτει:
«Ανησυχούμε ότι η Ευρώπη μπορεί να χάσει τη ναυτιλία όπως έχασε τη ναυπηγική βιομηχανία. Το μήνυμά μας είναι ότι η Ευρώπη πρέπει να αγκα
λιάσει τη ναυτιλία, να παρέχει ένα σπίτι γι’ αυτήν».
Η νέα γενιά
Στην Ελλάδα, σύμφωνα με τον πρόεδρο της ΕΕΕ, η ελληνική κυβέρνηση, καθώς και το ευρύ φάσμα των πολιτικών κομμάτων της αντιπολίτευσης, αναγνωρίζουν τώρα γενικά τη σημασία του κλάδου. Τους τελευταίους μήνες η κυβέρνηση εισήγαγε νομοθεσία που επιτρέπει στις ναυτιλιακές εταιρείες να απασχολούν χαμηλόβαθμο πλήρωμα με διεθνείς συμβάσεις εργασίας. Η πρόθεση των νέων μέτρων είναι να αποκαταστήσει τη χαμένη ανταγωνιστικότητα της ελληνικής σημαίας, η οποία τώρα δεν αντιπροσωπεύει περισσότερο από το ένα πέμπτο του ελληνικού στόλου, αλλά και να δώσει στους νέους Έλληνες περισσότερες πιθανότητες να βρουν εργασία στα πλοία.
Ο κ. Βενιάμης θεωρεί το σημείο αυτό ως βασικό μέρος της κληρονομιάς του ως προέδρου της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών.
«Επαναφέρουμε την ελληνική ναυτοσύνη» αναφέρει, ενώ υπογραμμίζει ότι το νέο νομικό πλαίσιο χρειάζεται μερικές μικρές τροποποιήσεις και στη συνέχεια η Ένωση σκοπεύει να ξεκινήσει μια εκστρατεία για προσλήψεις νέων άνεργων Ελλήνων από τη βιομηχανία.
«Μέχρι το επόμενο έτος, υπό το νέο καθεστώς, η ελληνική σημαία μπορεί να είναι ανταγωνιστική με άλλες ευρωπαϊκές σημαίες και είμαι σίγουρος ότι την επόμενη δεκαετία θα δούμε την πλειονότητα των ελληνικών πλοίων να επιστρέφουν στη σημαία. Εάν πετύχουμε, η ελληνική ναυτιλία μπορεί να προσβλέπει σε χαρούμενα και επιτυχημένα χρόνια μπροστά».
«Το ETS δεν μειώνει τις εκπομπές.
Επιτρέπει να πληρώσετε για ρύπανση» σημείωσε ο κ. Βενιάμης και δήλωσε πεπεισμένος ότι το συγκεκριμένο μέτρο θα βλάψει όχι μόνο τη βιομηχανία, αλλά και τον καταναλωτή, κάνοντας λίγα, αν όχι τίποτα, για την προστασία του περιβάλλοντος.