Στις «ράγες» μπαίνει η Σιδηροδρομική Εγνατία

Το 2022 ξεκινούν οι μελέτες για τη γραμμή Καλαμπάκα - Ιωάννινα - Ηγουμενίτσα

Σε τροχιά υλοποίησης μπαίνει ένα από τα πιο φιλόδοξα projects του σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας, η Σιδηροδρομική Εγνατία, με κόστος τουλάχιστον 4 δισ. ευρώ. Ουσιαστικά, έρχεται στο προσκήνιο ένα σημαντικό έργο που θα συνδέσει τη χώρα μας με τον διευρωπαϊκό διάδρομο Orient/ East Med, όμως η δυσκολία χρηματοδότησης το είχε μέχρι σήμερα αφήσει στο περιθώριο. Ειδικότερα, δε, το κομμάτι της λεγόμενης Δυτικής Σιδηροδρομικής Εγνατίας θεωρείτο μάλλον ανέφικτο.

Σύμφωνα με τον προγραμματισμό του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, όπως προέκυψε από συνάντηση που είχε την περασμένη εβδομάδα ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών Γιώργος Καραγιάννης με τον βουλευτή Θεσπρωτίας Βασίλη Γιόγιακα, το 2022 ξεκινούν οι μελέτες για την κατασκευή της νέας σιδηροδρομικής γραμμής Καλαμπάκα - Ιωάννινα - Ηγουμενίτσα.

Οι μελέτες θα εκπονηθούν από τον ΟΣΕ και αφορούν ουσιαστικά ένα τμήμα, το δυτικό, από το συνολικό σχέδιο του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για την επέκταση του εθνικού σιδηροδρομικού δικτύου σε Δυτική Μακεδονία και Ήπειρο.

Κόστος 1 δισ. ευρώ

Το κόστος του έργου εκτιμάται σε πάνω από 1 δισ. ευρώ. Η χρηματοδότηση θα καλυφθεί από το CEF II για να ξεκινήσουν οι πρώτες μελέτες που αφορούν τη γραμμή Καλαμπάκα - Ιωάννινα Ηγουμενίτσα, Καλαμπάκα - Κοζάνη, ενώ υπάρχουν σκέψεις και για μία νέα γραμμή μεταξύ Κοζάνης και Βέροιας.

Η νέα σιδηροδρομική γραμμή Καλαμπάκα - Ιωάννινα - Ηγουμενίτσα έχει αρκετές δυσκολίες, καθώς η γραμμή θα πρέπει να περάσει από τον ορεινό όγκο της Πίνδου.

Η υλοποίηση του έργου θα έχει ως αποτέλεσμα να φτάσει το τρένο για πρώτη φορά στην Ήπειρο και να συνδέσει τα δύο αστικά κέντρα της Ηγουμενίτσας και των Ιωαννίνων με Αθήνα και Θεσσαλονίκη, βγάζοντας από τη σιδηροδρομική απομόνωση ολόκληρη

την περιοχή.

H γραμμή παρουσιάζει πλέον ενδιαφέρον, καθώς η ανάπτυξη του λιμανιού της Ηγουμενίτσας ολοένα και μεγαλώνει τόσο στο κομμάτι των επιβατικών όσο και περισσότερο στο κομμάτι των εμπορευματικών μεταφορών.

Χρονοδιάγραμμα μελετών

Η νέα σιδηροδρομική γραμμή Καλαμπάκα - Ιωάννινα - Ηγουμενίτσα είναι ενταγμένη στο Κεντρικό Δίκτυο Διευρωπαϊκών Μεταφορών. Ο ΟΣΕ έχει εγκεκριμένη χρηματοδότηση 20 εκατ. ευρώ για τις μελέτες, οι οποίες θα χωριστούν σε τέσσερα τμήματα.

Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα που έχει τεθεί, μέχρι τα τέλη του 2022 θα έχουν ολοκληρωθεί οι διαγωνισμοί των μελετών. Η ολοκλήρωσή τους εκτιμάται για το πρώτο τρίμηνο του 2025.

Στην παρούσα φάση εξετάζεται από τον ΟΣΕ και το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών η ένταξη του έργου αυτού μαζί με το αντίστοιχο της σιδηροδρομικής σύνδεσης Κοζάνης - Βέροιας στο κεντρικό δίκτυο, αποκτώντας, έτσι, αυξημένη προτεραιότητα σε χρηματοδότηση.

Ουσιαστικά μιλάμε για την αρχή μιας πολυετούς διαδικασίας, η οποία θα μας οδηγήσει

τελικά στην υλοποίηση αυτών των νέων για τη χώρα σιδηροδρομικών γραμμών που αποτελούν το μεγαλύτερο τμήμα της Δυτικής Σιδηροδρομικής Εγνατίας.

Θα πρέπει να σημειωθεί πως ο ΟΣΕ έχει ξεκινήσει τις πρώτες μελέτες για την επέκταση του σιδηρόδρομου στην Ήπειρο από τη δεκαετία του 2000.

Μαύρη θάλασσα

Την ίδια ώρα, μια νέα προσπάθεια ώστε να ξεκολλήσει το φιλόδοξο έργο σιδηροδρομικής διασύνδεσης τριών ελληνικών λιμανιών (Θεσσαλονίκη, Καβάλα, Αλεξανδρούπολη) με τρία λιμάνια της Βουλγαρίας (Μπουργκάς, Βάρνα, Ρούσε) συμφώνησαν να κάνουν οι δύο χώρες. Στις επαφές που είχε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Κ. Καραμανλής με τον Βούλγαρο ομόλογό του, στη Λιουμπλιάνα, τον περασμένο Σεπτέμβριο, συμφωνήθηκε να συνεχιστεί η ωρίμανση του έργου.

Η Ελλάδα προσδοκά οικονομικά και γεωπολιτικά οφέλη από ένα έργο που θα προσφέρει εναλλακτική διαδρομή για τις εμπορευματικές ροές από και προς την περιοχή της Μαύρης θάλασσας σε σχέση με τα Στενά του Βοσπόρου.

Η προώθηση του «Sea2Sea» θα στηρίξει και τον σχεδιασμό του υπουργείου Υποδομών για τα νέα σιδηροδρομικά έργα, ύψους 3,3 δισ. ευρώ, που ετοιμάζεται να προκηρύξει με τη διαδικασία του ανταγωνιστικού διαλόγου. Ένα τμήμα της χρηματοδότησης, που αναζητείται, θα μπορεί να προέλθει από τα ευρωπαϊκά κονδύλια για το «Sea2Sea», ενώ δύο από τα έξι έργα που εντάσσονται στο νέο πακέτο είναι τμήμα του φιλόδοξου

σχεδίου διασύνδεσης των ελληνικών και βουλγαρικών λιμανιών. Η Ανατολική Σιδηροδρομική Εγνατία και το τμήμα Αλεξανδρούπολη - Ορμένιο.

Ανατολική Εγνατία

Εν τω μεταξύ, ανάμεσα στα 12 έργα για τα οποία δόθηκε προ ημερών «πράσινο φως» στην 6η συνεδρίαση του Κεντρικού Συμβουλίου Περιβαλλοντικής Αδειοδότησης (ΚΕΣΠΑ) ήταν και ένα σιδηροδρομικό, που επί της ουσίας σχετίζεται με την Ανατολική Σιδηροδρομική Εγνατία.

Ο λόγος για τη νέα σιδηροδρομική γραμμή Θεσσαλονίκη Αμφίπολη - Νέα Καρβάλη, στους νομούς Κιλκίς, Θεσσαλονίκης, Σερρών και Καβάλας, που έλαβε θετική γνώμη από το Συμβούλιο Περιβαλλοντικής Αδειοδότησης. Ουσιαστικά είναι το μεγαλύτερο κομμάτι του έργου που προωθεί η ΕΡΓΟΣΕ για την κατασκευή της νέας σιδηροδρομικής γραμμής Θεσσαλονίκη - Νέα Καρβάλη Τοξότες, ύψους 1,3 δισ. ευρώ με το μοντέλο του ανταγωνιστικού διαλόγου.

Όπως αναφέρεται και σε σχετική ανακοίνωση του υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας, το έργο είναι τμήμα του οδικού άξονα Θεσσαλονίκη - Αλεξανδρούπολη και η υλοποίησή του θα συντελέσει στη μείωση του συνολικού μήκους και χρόνου μετακίνησης οπότε θα ενισχυθεί η εμπορευματική ανταγωνιστικότητα του δικτύου.

Αναλυτικότερα, το έργο της «Κατασκευής νέας σιδηροδρομικής γραμμής Θεσσαλονίκη Νέα Καρβάλη -Τοξότες» είναι προϋπολογισμού 1.312.500.000 ευρώ και αφορά 206 χλμ. μονής Σιδηροδρομικής Γραμμής (κατά τμήματα διπλή), που ενώνει τη Θεσσαλονίκη με την Καβάλα και ταυτόχρονα θα συνδέει το υπό ανάπτυξη λιμάνι της Νέας Καρβάλης με το υφιστάμενο σιδηροδρομικό δίκτυο στην περιοχή των Τοξοτών Ξάνθης, διασχίζοντας το ανατολικό τμήμα του Νομού Καβάλας.

Για το Τμήμα Θεσσαλονίκη Νέα Καρβάλη έχει υποβληθεί ΜΠΕ από τον ΟΣΕ και βρίσκεται στο τελικό στάδιο διαβούλευσης, ενώ το τμήμα Νέα Καρβάλη - Τοξότες «πέρασε» από τη διαδικασία της περιβαλλοντικής αδειοδότησης, μετά την απόφαση του ΚΕΣΠΑ.

Το έργο έχει αρκετές δυσκολίες, καθώς η γραμμή θα πρέπει να περάσει από τον ορεινό όγκο της Πίνδου. Το κόστος εκτιμάται σε πάνω από 1 δισ. και θα καλυφθεί από το CEF II.

[SID:14712877]