Τα τρένα δεν... ακολουθούν τα logistics
Ενώ τα λιμάνια εμφανίζουν μεγάλη ανάπτυξη, οι σιδηροδρομικές συνδέσεις με αυτά είναι ελλιπείς
Κατακόρυφη ανάπτυξη καταγράφουν τα logistics στη χώρα μας, ιδιαίτερα στη Βόρεια Ελλάδα. Τα λιμάνια μπορούν και θέλουν να εξυπηρετήσουν την αυξημένη ζήτηση, αλλά τα σιδηροδρομικά δίκτυα και οι υποδομές υστερούν και φρενάρουν αυτή τη δυναμική. ΕΙΝΑΙ η κατάσταση που επικρατεί στην ελληνική αγορά logistics, όπως καταγράφηκε στην πρώτη ημέρα των εργασιών του συνεδρίου Logi.C 2022, που διοργανώνουν η Ο.MIND με την υποστήριξη των ΣΒΕ και ΣΕΒΕ.
Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί το λιμάνι του Βόλου, όπου, όπως επισήμαναν τόσο ο διευθύνων σύμβουλος της ΟΛΒ Α.Ε. Σωκράτης Αναγνώστου όσο και ο διευθύνων σύμβουλος της VTG Rail Στέλιος Αρχοντάκης, δεν υπάρχει σιδηροδρομική σύνδεση.
Στο μεταξύ, ο ΟΛΒ έχει δρομολογήσει έργα ύψους 9 εκατ. ευρώ, ενώ πρόσφατα υπεγράφη η σύμβαση της μελέτης για την ολοκλήρωση του κρηπιδώματος της προβλήτας 3, με στόχο να αυξηθεί στα 200 στρέμματα, ώστε να μπορεί να υποδέχεται περισσότερα εμπορευματοκιβώτια, αλλά και να εξυπηρετεί τον στόχο της διακίνησης εισαγόμενων αυτοκινήτων.
Όπως τόνισε, εξάλλου, ο κ. Αρχοντάκης, όσον αφορά την επίδραση που έχει στις μεταφορές
εμπορευμάτων ο πόλεμος στην Ουκρανία, η ζήτηση έχει αυξηθεί θεαματικά και τα λιμάνια της Θεσσαλονίκης και του Πειραιά θα μπορούσαν κάλλιστα να εξυπηρετήσουν μέρος των ροών από την Ασία προς την Κεντρική Ευρώπη, που μέχρι πρότινος γίνονταν μέσω του ευρασιατικού σιδηροδρόμου. Οι λιμενικές υποδομές υπάρχουν, όμως οι σιδηροδρομικές δεν είναι επαρκείς και το υπερβάλλον μεταφορικό έργο δεν είναι δυνατόν να εξυπηρετηθεί στο σύνολό του.
Γενικότερα, δε, σύμφωνα με τον CEO της VTG Rail -η οποία
προσβλέπει για το 2022 σε τζίρο στη χώρα μας ύψους 10 εκατ. ευρώη αγορά αναζητά γρήγορους και πράσινους τρόπους μεταφοράς και οι σιδηροδρομικές μεταφορές έρχονται στο προσκήνιο της Ευρώπης, αλλά τα ελληνικά σιδηροδρομικά συστήματα απέχουν πολύ από το ευρωπαϊκό επίπεδο. Παράλληλα, βρίσκονται σε εξέλιξη θηριώδεις επενδύσεις στο σιδηροδρομικό δίκτυο της Σερβίας, που σε μία διετία θα επιτρέπουν σε ένα τρένο να διασχίσει τη χώρα σε λιγότερο από 24 ώρες, ανοίγοντας νέες προοπτικές για τις σιδηροδρομικές συνδέσεις
και στη Βόρεια Ελλάδα.
Μέσα σε μία τετραετία αδειοδοτήθηκαν στην Κεντρική Μακεδονία 319 κέντρα αποθηκεύσεων και logistics, όπως ανέφερε ο αντιπεριφερειάρχης Ανάπτυξης και Περιβάλλοντος Κώστας Γιουτίκας, εκ των οποίων τα 242 στην περιφερειακή ενότητα Θεσσαλονίκης. Το εντυπωσιακό όμως είναι, όπως τόνισε, ότι οι πάρα πολλές αδειοδοτήσεις δεν ακολουθήθηκαν από κάμψη του επενδυτικού ενδιαφέροντος, το οποίο, αντιθέτως, παραμένει αμείωτο και εκδηλώνεται έντονα από μικρές, μεσαίες και μεγάλες επιχειρήσεις,
που θέλουν να επεκταθούν στην Κεντρική Μακεδονία.
Βάσει δε των στοιχείων του Μηχανισμού Διάγνωσης Αναγκών Αγοράς Εργασίας που διαθέτει η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας, το 2019, λίγο πριν από την πανδημία, οι εγκαταστάσεις των εταιρειών logistics, μόνο στη Θεσσαλονίκη, απέδιδαν το 28,1% των συνολικών θέσεων εργασίας της χώρας στον κλάδο.
Αλεξανδρούπολη
Ο Οργανισμός Λιμένος Αλεξανδρούπολης (ΟΛΑ ΑΕ) κεφαλαιοποίησε τη βίαιη αναταραχή που προκάλεσε στα διεθνή συστήματα μεταφορών η ρωσική εισβολή στην Ουκρανία, τόνισε ο πρόεδρος του Οργανισμού Κωνσταντίνος Χατζημιχαήλ, και το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης διαδραματίζει προνομιακό γεωστρατηγικό και γεωπολιτικό ρόλο, αξιοποιώντας και την εμπειρία του από τη συνεργασία με τα στρατιωτικά logistics των ΗΠΑ. Ο ΟΛΑ Α.Ε. πέτυχε το 2021 ιστορικά υψηλά στη διακίνηση φορτίων, στον ετήσιο τζίρο και στα κέρδη, ενώ για πρώτη φορά στην ιστορία του διένειμε μερίσματα. Ο κ. Χατζημιχαήλ επεσήμανε, παράλληλα, την ισχυρή βούληση της κυβέρνησης για τη βελτίωση της προσβασιμότητας του λιμένος της Αλεξανδρούπολης, μέσω οδικών και σιδηροδρομικών έργων, προϋπολογισμού άνω του 1 δισ. ευρώ, μεταξύ των οποίων η αναβάθμιση της υφιστάμενης σιδηροδρομικής γραμμής Αλεξανδρούπολης-Ορμενίου σε διπλή και η εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης.