Οι Έλληνες επενδύουν μαζικά σε LNG carriers

Παραγγελίες για ναυπηγήσεις που πλησιάζουν τα 3 δισ. δολάρια

Στο όριο των 3 δισ. δολαρίων φτάνουν οι επενδύσεις των Ελλήνων εφοπλιστών φέτος στα LNG carriers. Η ζήτηση για υγροποιημένο φυσικό αέριο αναμένεται να αυξηθεί κατακόρυφα τα επόμενα χρόνια, λόγω της πορείας πράσινης μετάβασης της ναυτιλίας.

ΩΣ ΕΠΙΤΑΧΥΝΤΗΣ της ζήτησης για τα πλοία μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου λειτουργεί και ο πόλεμος στην Ουκρανία. Στη Ρωσία έχουν επιβληθεί και ενεργειακές κυρώσεις από πλευράς Ε.Ε., ενώ και η Ρωσία σταδιακά μειώνει την προμήθεια LNG από τους αγωγούς της προς τις ευρωπαϊκές χώρες. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα οι χώρες της Ε.Ε. να αναζητούν φυσικό αέριο από άλλες χώρες παραγωγούς, με τη μεταφορά να γίνεται αυτή τη φορά με LNG carriers.

Στο πλαίσιο αυτό, τέσσερις ελληνικοί ναυτιλιακοί όμιλοι, σύμφωνα με τα στοιχεία που έχει συγκεντρώσει η «Ν», έχουν προχωρήσει φέτος σε παραγγελίες για 13 LNG carriers. Ειδικότερα, η Maran Gas του ομίλου Μαρίας Αγγελικούση έχει καταθέσει παραγγελίες για έξι πλοία αυτού του τύπου, αξίας 1,32 δισ. δολαρίων. Η Dynagas του ομίλου Γιώργου Προκοπίου έχει προχωρήσει σε τρεις παραγγελίες LNG carriers φέτος, αξίας 705 εκατ. δολαρίων

περίπου, ενώ η Capital Gas του ομίλου Ευάγγελου Μαρινάκη έχει υπογράψει για τη ναυπήγηση δύο πλοίων αξίας 480 εκατ. δολαρίων, όπως και η TMS του ομίλου Γιώργου Οικονόμου, με την επένδυσή της να φτάνει τα 462 εκατ. δολάρια.

Επισημαίνεται ότι οι Έλληνες εφοπλιστές διαχειρίζονται τον μεγαλύτερο στόλο στον κόσμο, σε LNG carriers και οι ελληνικές ναυτιλιακές που έχουν στους στόλους τους πλοία μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου, είναι επίσης οι GasLog συμφερόντων Πήτερ Λιβανού, Thenamaris συμφερόντων Νικόλα Μαρτίνου, AlphaGas συμφερόντων ομίλου Άννας Αγγελικούση, Minerva Gas συμφερόντων Ανδρέα Μαρτίνου,

Tsakos Energy Navigation συμφερόντων Νικόλα Τσάκου, Latsco του Πάρι Κασιδώκωστα Λάτση και Chandris Hellas της οικογένειας Χανδρή.

H αγορά

Ενδεικτικό της ανόδου της αγοράς στον συγκεκριμένο τομέα είναι και η εξέλιξη των τιμών νέων ναυπηγήσεων. Σύμφωνα με στοιχεία της Intermodal, τον φετινό Ιούνιο η μέση τιμή για συμβόλαιο ναυπήγησης LNG carrier έχει φτάσει τα 230 εκατ. δολάρια. Στο τέλος του 2021 ήταν στα 195 εκατ. δολάρια, ενώ το 2020 ήταν στα 187 εκατ. δολάρια, και το 2019 στα 186 εκατ. δολάρια.

Σύμφωνα με ανάλυση των Clarksons, ναυλοσύμφωνο ενός έτους για LNG carrier έχει φτάσει τα 100.000 δολάρια την ημέρα (τύπος TFDE). Όπως επισημαίνει στην ανάλυσή του ο βρετανικός ναυλομεσιτικός οίκος, από τις αρχές του έτους η αγορά φυσικού αερίου ήταν ασταθής. Κατάσταση που επιδεινώθηκε από τις γεωπολιτικές επιπτώσεις της σύγκρουσης στην Ουκρανία. Οι αναλυτές σημειώνουν ότι η Ρωσία παράγει το 17% του παγκόσμιου φυσικού αερίου, με την Ευρώπη να έχει τη μεγαλύτερη εξάρτηση.

Και ενώ αυτή η εξέλιξη συμβάλλει στις πληθωριστικές πιέσεις στις οικονομίες, σημειώνουν οι Clarksons, σε ό,τι αφορά το υγροποιημένο φυσικό αέριο, οι ευρωπαϊκές εισαγωγές LNG έχουν αυξηθεί κατά 52% σε ετήσια βάση.

Οι αναλυτές τονίζουν ότι οι πρόσφατες ισχυρές τιμές ναύλωσης οφείλονται στην αβεβαιότητα που προκαλούν οι κυρώσεις, αλλά και στις προσδοκίες για περαιτέρω αύξηση της ζήτησης σε συνδυασμό με τη ζήτηση για πλωτές μονάδες αποθήκευσης και επαναεριοποίησης Lng (FSRU). Σημειώνεται ότι στη Γερμανία έχει ήδη ναυλώσει LNG FSRU ο Γιώργος Προκοπίου. Ισχυρό είναι και το ενδιαφέρον στην Ελλάδα, με το project στην Αλεξανδρούπολη να είναι σε εξέλιξη με συμμετέχουσα στο μετοχικό σχήμα την GasLog συμφερόντων Πίτερ Λιβανού, ενώ πλοίο της ίδιας εταιρείας ναυλώθηκε για περίοδο 12 μηνών για να λειτουργήσει ως πλωτή δεξαμενή στη Ρεβυθούσα.